Váci Hirlap, 1911 (25. évfolyam, 1-99. szám)
1911-10-04 / 77. szám
Huszonötödül évfolyam 77. szám. Vác, 1911. oKtóber 4. VÁCI HÍRLAP PolitiKai lap, megjeleniR szerdán és vasárnap. Előfizetési árak: helyben egy évre 12 K, félévre 6 K, negyedévre 3 K. Vidéken : egy évre 14 K, félévre 7 K. Egyes szám ára 12 fillér. Felelős szerkesztő és laptulajdonos: Dercsényi Dezső. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Gróf Csáky Károly-út 4. sz, (Iparudvar.) Nyilttér sora 60 fillér. Telefon-szám 17. Tiltakozzunk! Az uj vasút kárára van Vácnak! Vác, okt. 2. Minden magyar város forgalmát s jólétét a vasút alkotta meg. Mindegyik magyar város, mely kinőtt a többi közül, pályaudvarában összefutó különféle vicinálisoknak köszönhette nagyságát. Erejükön felül ezreket és ezreket áldoznak azért a városok, hogy pályaudvaruk végpontja legyen a vicinális vonalaknak. Az áldozatkészség, anyagi képességeihez mérten, megtalálható Vácon is, ámde nekünk a vicinálisok nem hogy nem hasznunkra szolgálnak, de egyenesen kárunkra vannak ! Rövid két esztendő alatt második vasútvonal torkolik öreg pályaudvarunkba s mai naptól büszkeségünk lehet, hogy Magyarország leghosszabb villamos vasutjának egyik végpontja Vác városa. Az elsőről, a dunaipoly- völgyiről, már megvan a kialakult vélemény. Tessék csak megkérdezni kereskedőinket és iparosainkat. Azelőtt (a vámbevételek mutatják) háromszor annyi kocsi jött be Honiból és Nógrádból, mint ma. Ezek nagy része itt állapodott meg, itt kereste fel az üzleteket — forgalmat csinált. Ma? A drégelypalánkinak páratlanul nagy a forgalma, de láthatjuk, hogy utasaiból, kiket egy-egy vonat hoz, 4—5 hagyja el az állomást, ezekből is négyen — váciak. Vác átszálló állomás lett, semmi egyéb. Bevárják a jó összeköttetés folytán a legközelebbi személy- vagy gyorsvonatot s eladni, bevásárolni mennek Budapestre. Két vármegye forgalma tehát Vác piacára nézve elveszett. Maradt a szegény kosdi oldal, a kis túl a dunai rész és Gödöllő felé az a kevés falu, mely hozzánk gravitált. Nézzük csak, mily erőszakos módon szakítja el tőlünk ez utóbbit a hírhedt villamos, melyet ma nyitnak meg a forgalomnak. Kezdjük egy kis történeti visszapillantással. Ne beszéljünk arról, hogy hogyan szedték össze a vasút megépítéséhez a hozzájárulásokat (nagyon érdekes dolgokat tudnánk erről regélni) arról sem, hogy nemcsak az ország, de az egész Európa egyik legdrágább sikföl- dön haladó vasutjá, hanem szóljunk arról, hogy eredetileg ezt a villamos vicinálist úgy tervezték, hogy Vácon lesz a középponti áramtelepe, hogy személyzetét, igazgatóságát itt telepíti meg, hogy az. eredeti tervek szerint Vác utcáin át akarták a vasút vonalát vezetni. Szögezzük le azt a tényt, hogy majdnem az Vác—Veresegyház. építés pillanatáig Ígérték mindezt s csak később derült ki, hogy mindettől, a mi a város eminens érdeke leti volna, együttvéve és össz- szesen elestünk az első kapavágáskor. Elvesztettük tehát mindazt, a mi a város népesedését növelte volna, forgalmát, reális vagyonoso- dását elősegítette volna. Megépült a vonal majd két éve. Egy csomó türelmetlenség, nyilvános felszólalások, minisztertől küldött enyhe büntetések után megnyitják a rákospalota— gödöllői részt, aztán hosszú kísérletezés után a vác—veresegyházi vonalat. Már azt hittük, hogy gőzüzemű lesz a hírhedt villamos, melynek igaz voltát mindjárt a cime jelzi. Budapest—vác—gödöllői h. é. vasútnak mondja magát, holott Budapestet soha, egyetlen kocsija sem látja, lévén egyik végállomása Rákospalota-Ujpest. Nem perfidia ez, kérem, csak üzleti élelmesség, mint a többi az egész vicinális alakulása körül. De hát eddig nincs is nekünk sérelmünk. Mert hát nem is az Ígéretek, hanem a — sínpárok után kell igazodnunk. Első sorban is, a mint a szó igaz értelme szerint bu- dapest—vác—gödöllői b. é. vasútról van szó, a fővonalnak a budapest— vácinak kellett volna lennie. Ámde a mennyire nem „helyiérdekű“ és nem budapesti az a villamos, úgy nem budapest—váci vasút, mert megtették a budapest—gödöllői részt fővonalnak, a váci részt pedig mellékvonalnak, holott nemcsak Vác, de ez egész ország érdeke az ellenkezőt parancsolja. Hosszú lenne a nagyon helyes, a fővárost 30—50 km. távolságban átölelő nagy körvasúira kitérni. Csak annyit konstatálunk, hogy az uj villamos egy része lenne annak a vasútnak, mely Cegléden, Szolnokon, Hatvanon át vezetné le a budapesti pályaudvaiokát terhelő forgalmat. Nem a vasúti politika, hanem a rosszindulat tette meg, hogy fővonalnak a budapest—gödöllői részt avatták fel, a vác— veresegyházi rész pedig mint szükséges rossz, csatlakozó vonal lett. Holott éppen ellenkezőleg kellett volna megalkotni. Alább adjuk a vác—veresegyházi vonalrész menetrendjét, ez világosan magyarázza sérelmeink egy részét. E menetrendből látható, hogy közvetlen vonataink Vácról Gödöllőre nincsenek. A jogos kívánság teljesítése az lenne, hogy a ki északnyugatról jön, annak megfelelő csatlakozás álllon rendelkezésére északkelet felé a nélkül, hogy Budapestet érintené. A mint ehhez az ország minden más része Cegléden, Szolnokon és Hatvanon át hozzá is jut. És mit látunk ? Mig a budapest—gödöllői résznek 12— 13 vonatpárja van, addig a vác—vejesegyházinak 6—6 vonatpárt iktattak be. Nem kaptunk közvetlen és egyenes összeköttetést Gödöllővel, Veresegyházán várakozni és átszállani kell. Nemcsak Vác, de az egész ország sérelme ez! A mi helyiérdekű, speciális sérelmeink itt következnek. Országra szóló botrányok és szerencsétlenségek szülőauyja lesz a villamos váci elhelyezése. A vicinális tudvalevőleg a pályaudvar osztálymérnökségi épülete előtt áll meg, a melyet faráccsal elkerítettek. A jegyet azonban a váci oldalon kell megváltani. Az utas a jegyváltás után józan esze szerint legközelebbi útvonalon, a tiz sínpáron át rohan a villamoshoz, de csak későn veszi észre, hogy el van zárva az útja a ráccsal s meg kell tennie az utat megint vissza a tiz sínpáron át. Kérdjük, mekkora veszedelem fenyegeti azt a naiv, tapasztalatlan falusi utast ebben az útjában, mikor a váci pályaudvaron állandó a kocsik mozgása, mert mindig tolatnak, mikor 150—180 vonat robog be a pályaudvarba s nem egy, de tiz gyorsvonat száguld át nyolcvan kilométeres sebességgel a váci vágányokon jó szerencsére bízva magát, mert a pályaudvar S alakú görbesége miatt soha sem tudja egy mozdonyvezető sem, hogy a nagy járás-kelésben nem festi-e véresre mozdonykerekeit és a sinpárokat. Azután mutassanak még egy pályaudvart az országban, melyen olyan abszurd állapotok vaunak, hogy a felvételi épületben kell jegyet váltani, majd egy fél kilométert gyalogolni, tiz métert lemenni, alagúíon átbújni, tiz méter magasat mászni s aztán lehet eljutni a villamoshoz. Mert igy lesz napsütéses, szép időben. Ősszel, tavasszal pedig mindezt végig kell csinálni az utazni vágyónak azzal a kis hozzáadással, hogy a Kobrak-aluljáróban egy kis úszógyakorlatot kell végeznie, mert mindenki tudja, hogy az aluljárót esők után, ha viz nem is tetejéig, de iszap félig megtölti. Ha egy kicsit túloznánk, azt is mondhatnék, hogy a ki a vác—veresegyházi villamoson utazni akar és a pályaudvar fölött nem gázolták el a sűrűn járó vasutak, megfulladhat a pályaudvar alatt az alagútban az iszapban, de még sem lesz boldog s nem jut el Budapestre, mert oda meg éppen nem visz el — hála Istennek — a villamos, pedig a cime is Ígéri. De térjünk vissza a menetrendhez. Láthat- Veresegyház—Vác. ÁLLOMÁSOK Motorosvonatok I—III. kocsiosztállyal Vác ....................... Csörög .... Vácráiót (m. h.) Václiartyán . . . Kudnay-kert (m. h ) Őrszentmiklós—Váebottyán Viczián-telep (ni. h.) . . Veresegyház .................. 3 57 4 i 1 4 14 4 19 421 4 32 4 34 4 40 I 5 58 6 12 6 15 6 20 6 22 6 33 6 35 641 9 17 9 31 u 34 9 39 941 9 52 9 54 10 — 12 18 1232 12 35 1240 12 42 12 53 12 55 1 91 2 39 2 53 2 56 301 3 03 3 14 3 16 3 22 5 43 5 57 6 — 6 05 6 07 6 18 6 20 6 26 ÁLLOMÁSOK Motorosvonatok 1—III. kocsiosztállyal Veresegyház ....................... 5 o 1 7 13 10 21 1 20 3 39 6 58 Viczián-telep (m. h.) ... 5 08 7 20 10 28 1 27 3 46 7 05 Őrszentmiklós—Váebottyán . 5 11 7 23 10 31 1 30 3 49 7 08 Rudnay-kert (m. h.) .... 5 18 7 30 10 33 1 37 3 56 7 15 Václiartyán............................ 521 7 33 1041 1 40 3 59 7 18 Vácrátót (ni. h.) .................. 5 25 7 37 10 45 1 44 4 03 7 22 Csörög ................................ 5 29 741 10 49 1 48 4 07 7 26 Vác ......................................... 541 7 53 1001 24 19 7 38
