Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
24. Csepeli Vas- és Fémművek kikötője
24. CSEPELI VAS- ÉS FÉMMŰVEK KIKÖTŐJE 24. ПОРТ ЧЕПЕЛЬСКОГО МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА Чепельский металлургический комбинат расположен на территории длиною в 2,6 км на берегу Дуная, что позволяет удовлетворять транспортные, потребности завода водным путом. Пользуясь этой выгодной возможностью, комбинат уже перед первой мировой войной начал строить погрузочные пункты для водного транспорта. До освобождения Венгрии было построено уже 90% всего порта. Сначала был сооружен порт с вертикальным береговым устоем перед углепогрузочным пунктом заводской электростанции, с подкрановыми путями и подъездными железнодорожными путями. Потом путем засыпки территории на берегу Дуная соорудили откосные берегозащитные устройства, с покрытием из бетонных плит, опирающимися на каменную наброску. Затем для выгрузки прибывающего из России большого количества, металлолома построили порт с вертикальным береговым устоем. После освобождения вертикальный береговый устой, находящийся перед углескладом, был удлинен. В существующем ныне порту построены в общем вертикальный береговой устой длиною в 449,2 пог. м. и береговой откос с покрытием длиною в 638,2 пог. м. В порту выгружаются: металлолом, чугун, литье, нефть для отопления, в различном количестве. Транспорт ировка угля временно прекращена. 24. HAFEN DES EISENWERKES CSEPEL Das Eisen- und Metallwerk Csepel liegt auf einem Uferabschnitt von 2,6 km Länge der Donau, was für die Befriedigung der Transportbedürfnisse des Werkes auf dem Wasserwege günstige Bedingungen ermöglicht. Zur Ausnutzung dieser günstigen Möglichkeit wurde vom Werk bereits in den Jahren vor dem ersten Weltkrieg der Bau von für den Wassertransport erforderlichen Kaien in Angriff genommen. Zur Zeit der Befreiung des Landes waren bereits 90% der gegenwärtigen Hafenanlagen ausgebaut. Zuerst wurde vor dem Kohlenladeplatz des werkseigenen Kraftwerkes ein Hafen mit senkrechter Kaimauer, Kranbahnen und Schienenanschluss ausgebaut. Im weiteren wurden durch Aufschüttung des Ufergeländes abgeböschte Uferschutzwerke mit Bctonplattenbelag auf Steinschüttung ausgeführt, später für die Ausschiffung des aus Russland in grossen Mengen eingeführten Alteisens ein Hafen mit senkrechter Kaimauer gebaut. Nach der Befreiung wurde die senkrechte Ufermauer vor dem Kohlenladeplatz verlängert. Der Hafen besitzt gegenwärtig senkrechte Ufermauern in einer Länge von insgesamt 449,2 I. m., und 638,2 I. m. verkleidete Uferböschungen. Im Hafen werden veränderliche Mengen von Alteisen, Roheisen, Rohlingen Heizöl ausgeschifft; Kohlentransport findet z. Z. nicht statt. 24. HARBOUR OF CSEPEL STEEL WORKS The Csepel Steel Works are situated on a 2,6 km long area, along the Danube bank, assuring favourable conditions to satisfy water transport demands of the Works. Profiting from this favourable possibility, the Works began already in the years preceeding World War I to establish the necessary wharfs for transport by water. At the time of the Liberation 90% of the present harbour existed already. First, in front of the coel quay of the Works power station, a harbour with a vertical embankment wall has been constructed, complete with crane tracks and railway connections. Subsequently, by filling the area along the Danube shore, sloping embankments had been constructed, paved with concrete slabs on riprap, then for discharging large masses of scrap-iron coming from the USSR, a harbour with a vertical embankment was constructed. Alter the Liberation the vertical embankment in front of the coal area has been lengthened. In the present harbour, a total of 449,2 I. m long vertical embankment and of 638,2 I. m sloping bank with pitching has been constructed. Crap-iron, crude steel, ingots, fuel oil is unloaded in changing quantities. There is no coal transport at present. 245
