Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)

A vasút győzelme - 8. Kocsik és vonatok

8Z2. ábra.

D szes petróleumlámpa ameriKai jx^skocsiaó1

egyik kocsiból a másikba való átjutást biztosították, illetv e, míg valamennyi szeméh kocsit ellátták egészségügyi berendezésekkel.

A fűti megjavítását szolgálta. hogy az első és másodosztályú termes és fülkés szakaszokat az alváz alján elhelyezett függőkályhából csatornákon át vezetett meleg levegővel látták el. A harmadosztályon továbbra is vaskályhák adták a meleget. .Az 1870-es években vált általánossá a gőzfűtés: az ülések alatt elhelyezett fűtőtesteket a mozdonyról táplálták gőzzel. Később a villamos fűtés terjedt el.

A vasúti kocsik világításának megjavítása gondot okozott. A primitiv olaj- és petróleumlámpásokat először a gáz világi tás váltotta fel. amely széles körben elterjedt. Valamennyi kocsit gáztartállyal szerelték fel. innen került az üzemanyag az utastér gázlámpáihoz. Ez azonban nem volt veszélytelen, balesetek alkalmával könnyen tüzet okozott és növelte a balesetek áldozatainak számát. Ennek ellenére a gázvilágítás még sokáig használatban volt. még akkor is. amikor a villamos világítást már számos vasútnál bevezették.

A szeméh kocsik méreteinek, az utazási kényelem növelésének azonban megvolt az ára: a kocsik egy utasra eső saját tömege 100—150 kg-ot tett ki. a későbbi négytengelyű kocsik tömegéből viszont már 400—800 kg. a hattengelyü kocsiknál 800—1000 kg jutott egy ülőhelyre. Érthető, hogy számos vasúttársaság — miközben azon igy ekezett, hogy kocsijait minél vonzóbbá tegye — maximális férőhely-kihasználásra törekedett, s utasait a fényűzően berendezett kocsikban szűk ülésekre kényszerítette (akárcsak a mai repülőgépek a turistaosztályok utasait). Mark Twain (1835—1910). aki az 1860-as évek közepén Amerikában igen gyakori, piros plüssülésekkel ellátott új típusú szeméh kocsiban utazott, tömören úgy vélekedett, hogy az ..kényelmetlen, de elegáns".

Miként évezredeken at a fogatolt jármű — a sokféle egyszerű paraszti szekerektől, kocsiktól a polgárság jármüvein át az arisztokraták, a fejedelmek és királyok pompás hintóiig — hűen tükrözte tulajdonosának társadalmi helyzetét, rangját, a vasúti személykocsik fejlődésén, differenciálódásán, a kocsiosztályok kialakításán is jól lemérhetek a társadalmi-gazdasági viszonyok, az ország és népének színvonala. ízlése, viselkedése.

Jókai Mór (1825—1904) az „Enyim. Tied. Övé" lapjain 1874-ben így ír az első és másodosztályú utasokról:

.....A vaspályákon a Il-ik osztályon utazók barátságos. társalogni szerető emberek, akik mindjárt elmondják egymásnak: honnan jöttek, hová mennek? mi dologban járnak'? milyen időjárás van náluk? ha urak. az idegen útitársnönek udvarolnak, s ha úrhölgyek, az idegen útitársat meghódítani, bár ha csak egy állomásra is. érdemesnek tartják: hanem az I-ső osztályú coupeék utazói kedvetlen emberek: azok nem tudják miért? neheztelnek egymásra: a primus occupator az utóbb érkezőt parvenunek tartja, s az utóbb jövő haragszik a már bennülőre. mint jogtalan bitorlóra. S dehogy árulnák el. hogy mi nyelven beszélnek, s ha hölgy az egyik idegen, az compromittálva találná magát. ha szemei véletlenül az átellenben ülő férfi szemeivel találkoznának..."

Mindamellett az európai vasutak kezdeti arisztokratikus vonásai, a ..társadalmi osztály — kocsiosztály" megfelelése a vasúti utazás tömegessé válásával kezdett elhalványulni. Az a folyamat, amely a korábbi szárazföldi tömegközlekedési eszközök: a postakocsi és az omnibusz hatására elkezdődött, a vasút révén hatalmas tömegjelenséggé vált. A vasút a társadalmak demokratizálódásában is nagy hatású eszköznek bizonyult. A századfordulón egy Angliában készített felmérés szerint a kocsiosztályok használatában nagy arányú eltolódás ment vegbe: egy elsőosztályú utasra két másodosztályú és 29 oly an utas esett, akik harmadosztályon utaztak. A fiatalabb nemzedék tagjai, kik korábban társadalmi állásuk folytán kötelezőnek érezték, hogy első vagy másodosztályon utazzanak. ..most habozás nélkül használják a harmadik osztályt". Mindezek következményeként az idők során az alacsonyabb kocsiosztályok meg is szűntek, a megmaradt első- és másodosztály ma már lény egében csak egy re csökkenő komfort-különbséget jelent / 82. kép úgy mint .Amerikában, ahol a menetdij kezdettől csak a kocsik, illetve vonatok minősége szerint különbözött. és a rosszízű „kocsiosztály" elnevezést is kerülték.

Ahogyan a vasúthálózatok bővültek, és az utazások is hosszabbodtak, éjszakai utazásra is egyre gyakrabban került sor. Ezért a vasúttársaságok már korán igyekeztek a vonatokban alvási lehetőséget biztosítani.

A kihúzható párnázott ülésekkel és más hasonló alkalmatosságokkal ellátott korai „hálókocsik" -173