Dr. Domanovszky Sándor: A magyarországi közúti Duna-hidak acél felszerkezeteinek története. Különlenyomat a 40. Hídmérnöki Konferencia előadásainak kiadványából (2000

tották fel, a híd szélessége 22,3-ról 25,0-ra növekedett (8. kép). A beépített folytvas tömege 4942 t. A Széchenyi Lánchíd A Lánchíd terveinek elkészítésével és kivitelezésével gróf Széchenyi István - húsz éven át folytatott lankadatlan küzdelme eredményeként - 1839-ben megbízhatta William Tierney Clark neves angol hídépítő mérnököt. 0 a terveket elkészítette, de a munka helyszíni irányítását Adam Clark fiatal skót mérnökre bízta. A híd támaszköze 88,7+202,6 + 88,7 m. A főnyílás - a lánchíd kategóriában - világrekordot jelentett! A kovácsoltvas láncokat és csapokat (2000 t), valamint a függesztőrudakat és keresztmerevítőket (36 t) és az öntöttvas sarukat (206 t) Angliában gyártották, míg a szintén öntöttvas kereszttartók (304 t) gróf Andrássy György dernői vasöntödéjéből származtak. A pályaszerkezet többi része fából készült. A gyártás 1845-48 között folyt. Az alapok építését 1840-ben, a láncok szerelését 1848-ban kezdték. A felszerkezeti munkák - meglepően rövid idő alatt - 1849-re elkészültek. Az átadás 1849. november 20-án történt (9. kép). Az eredeti - viszonylag gyenge és kevéssé merev vas-fa szerkezet - 64 éven át egyre nehezebben bírta a növekvő forgalmat. Cseréjére - mintegy harminc év halogatás után 1914-15-ben, 22 hónapon át tartó helyszíni munkával került sor. A kőépítmények (hídfők, horgonykamrák, pilonok) kivételével a teljes szerkezetet elbontották (9. kép). A régi szerkezet szépségét megőrző, de attól alapvetően eltérő (vasszerkezetű rácsos merevítőtartó, hosszabb láncok, kétszeres csaptávolsággal) új szerkezet önsúlya 5194 t (az eredeti 2146 t volt). A főterveket Kherndl Antal műegyetemi tanár statikai számításai alapján Beké József és Gállik István készítették. A kivitelezést - Gottlieb Ferenc főfelügyelő irányításával - a Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára hajtotta végre. A csodálatra méltó alkotást 1845. január 18-án a németek felrobbantották (10. kép). Újjáépítését - csekély változtatásokkal - a MAVAG végezte (Sávoly Pál és Fáber Gusztáv számításai és tervei alapján. A rendkívül igényes szerelési munkákat Zimányi István, Bors Ernő és Bujdosó Géza irányították). Átadására pontosan 100 évvel az elsőé után - 1949. november 20-án került sor. Az 1915-ös átépítés óta Széchenyiről elnevezett Lánchidat méltán sorolják a világ legszebb hidjai közé (6., 7. képek). Az Erzsébet lánchíd A XIX. század végén a főváros rohamos fejlődésével a közlekedés és vele az újabb hidak iránti igény oly mértékben megnövekedett, hogy az 1893. évi XIV törvénycikk egyszerre két híd (az Eskü téri és a Fővám téri) megépítését rendelte el. Az 1893 júliusában közzétett nemzetközi tervpályázat 1894. január 31-ére kiírt határidejére 74 pályaművet (5312