Közúti hidász almanach 2005 (Lánchíd füzetek 2., 2006)

Tanulmányok - Szeresd Budapestet építészeti és város-színesítési pályázat

HIDÁSZ ALMANACH 2005 Szeresd Budapestet: Gyalogos Duna-híd A legnehezebb feladatnak a DUNAGÚT megépítése bizonyult. Nyilvánvaló volt az igény, hogy az É-D-i irányú átmenő forgalomnak teret kell biztosítani, mert a város természetvédelmi okokból elvetette az MO-s ENy-i szektorának megépítését. Az is nyilvánvaló volt azonban, hogy a világörökségi budai rakparton nem lehet kétszer-két sávos autópályát építeni. A megoldást két közlekedési alagút megépítése jelentette, ami a Fő utca alatt két sávon északra, a felső rakpart alatt pedig két sávon délre, elválasztott módon vezeti le a forgalmat. A felső rakparti alagútsáv ezen túlmenően még biztosította az első nagyobb Budai Közműalagút Folyosó (KAF) rendszer kiépíthetőségét is. Többek között itt fut az a nagyon fontos szennyvízvezeték is, ami a Csepeli Szennyvíztisztítóba szállítja Buda szennyvizét. Bár az alagutak megépítése némiképpen megkönnyítette a budai oldali É-D-i irányú tranzitforgalmát, azonban nem ez az, amiért a fővárosiak szívéhez nő ez a gigantikus (részben az EU által finanszírozott) beruházás. Az alagutak segítségével sikerült a Víziváros utcáit, a budai rakpartot közösségi térhálózattá alakítani. Ezen felül az alagutak lég- és zaj szűrő hatása révén sikerült a Terület korábbi, határérték feletti szennyezéseit megfelelő szintre szorítani. A fordulat 2010-ben következett be, amikorra a városvezetés megértette: a híd és a kéreg alatt vezetett forgalom lehet az induktora a belvárosi szövet megújításának. Kell egy tengely, kell egy kapcsolat, kell egy attrakció ahhoz, hogy lendületbe hozza a városrehabilitációt elvégző magántőkét. A TENGELY és a kapcsolat a Károly körúti Acél póknak és a Királyok hídjának, valamint a Dunagútnak köszönhetően előállt, és a TENGELY mélyen benyomulva a városi szövetbe, ismét felderíti, megújítja, dunai kapcsolatával felfrissíti az elfáradt várost. A Nagy T projekt kedvező - a várost kezdeti központi beruházással a magántőke útján megújító - hatásai miatt már tervezik a Gázgyár - Hajógyári-sziget - Népsziget (T-PONT) kulturális-kereskedelmi centrum gyaloghíd kapcsolatainak megvalósítását, gyalogos szárnyhíddal az Árpád hídról, illetőleg ugyanez a helyzet a Kopaszi gát - Csepel szigetcsúcs - Külső-Ferencváros (T) lakó-, rekreációs-, szabadidőközpont gyalogos kapcsolatait illetően is. A zsűri értékelése: A városban rejtve maradt téri összefüggések feltárása és koncepcionális újraértelmezése új és jelentős gondolatokkal gazdagítja a Budapestről folytatott szakmai közgondolkodást. Nem mellékesen, evidenciaként láttatja a hajdani hajóhíd helyén mutatkozó gyalogoshíd 73