A magyar közúti hidak (Autópálya Igazgatóság)

Hídépítések, hídkorszerűsítesek

KIEMELKEDŐ HÍDÉPÍTÉSEK 1950-TÖL NAPJAINKIG Az ötvenes években épültek többek között a tokaji Tisza-híd, a sárospataki Bodrog-híd, a 6. sz. úton a mecseki völgyhidak és a tiszántúli Keleti-főcsatorna hidjai. A második ötéves tervben (1961—65) épült a letenyei Mura-híd és a szolnoki Tisza-híd. A harmadik ötéves tervben (1966—70) a tiszafüredi Tisza-híd, az alsóberecki Bodroghíd, a kisari Tisza-híd, a barcsi Dráva-híd és az endrődi Hármas-Körös-híd építése fejeződött be. A negyedik ötéves tervben (1971—75) létesült legfontosabb hidak: a medvéi Duna-híd, az algyői Tisza-híd, a drávaszabolcsi Drávahíd, a kunszentmártoni Hármas-Körös-híd és a makói Maros-híd. Az Ötödik ötéves tervben (1976—80) épült a szegedi északi Tisza-híd, a csengeri Szamoshíd, a győri Kis-Duna-híd, a körostarcsai Kettős-Körös-híd, a körösladányi Sebes-Körös-híd és a tahitótfalui Kis-Duna-híd. A hatodik ötéves tervben (1981-85) a csongrádi Tiszahíd, a tunyogmatolcsi Szamos-híd, a dobozi és a békési Kettős-Körös-híd épült. Ezenkívül nagy számban épültek hidak a Rábán, a Zalán, a Sión, a Kapóson, a Ferenc-csatornán, a Sajón, a Hernádon és a Berettyón is. Az alsóberecki Bodrog-híd A FOLYAMATBAN LÉVŐ FONTOSABB MUNKÁK Napjaink fontosabb hídépítéséről szólva meg kell említeni, hogy lényeges változás következett be a 80-as évek közepén; a korábbi közvetlen szerződéskötéseket a versenytárgyalás útján történő szerződéskötések váltották fel. Az első, hídépítésre is vonatkozó versenytárgyalás az MO-ás autópálya építésére kiírt nemzetközi versenytárgyalás volt. A hárosi Duna-híd mederhídja 3 x 108,50 m támaszközű, folytatólagos, többtámaszú szerkezet. Mind a Buda, mind a Csepel-sziget felőli ártéri híd 3 x 73,50 m támaszközű, folytatólagos, többtámaszú szerkezet. A híd főtartója felsőpályás, ferde gerincű, egycellás szekrény keresztmetszetű öszvértartó, együttdolgozó vasbeton pályalemezzel. 61