Hídlap, 2007. január (5. évfolyam, 1–21. szám)
2007-01-13 / 9. szám
Négykeréken Ötcsillagos biztonság A biztonság terén kifejezetten dicséret illeti a franciákat: a NCAP töresteszt öt csillaga igazán jó bizonyítvány, amiben komoly szerepe van a minden Peugeot 207-ben az alapfelszereléshez tartózó négy légzsáknak (az utasoldali kulccsal kikapcsolható) és ABS-nek. A kilátás előre és oldalra jo az autóból, tolatáskor azonban az ovális hátsó ablak és a far kialakítása nemi megszokást igenyel. Szinten a biztonságot szolgálják a kategóriában szokatlanul nagy. a megszokottól hátrébb került visszapillantó tükrök, amelyek meg használhatóbbak lennének, ha legalább a vezetői oldalon osztottak lennenek.-j. / A francia tervezők J I/*« nem voitak könnyű helyzetben: úgy kellett megalkotni a máig töretlenül nép- szerű 206-os utódját, hogy karakteres megjelenése és vonzereje megmaradjon. Nos, ez úgy tűnik sikerült is: az autónak ugyan minden porcikája izig-vérig új, az összhang azonban változatlanul harmonikus. ii I m mmmm IV HÍDLAP • 2007. január 13., szombat hídlapmagazin zsebei sok mindent elnyelnek, hasonlóan a hűthető és zárható kesztyűtartóhoz. Ez utóbbi lenyíló ajtajának belső felén nem túl szép, de kifejezetten praktikus rekeszek találhatóak az aprópénznek, kártyáknak sőt a töltőtollnak is. A hátsó sorban utazóknak valamivel kisebb zsebekkel kell beérniük, de cserébe pakolhatnak az első ülésekre varrt zsebekbe - legalábbis ha legfeljebb átlagos terme- tűek. A megtermettebbek ugyanis nem fogják túl otthonosan érezni magukat az egyébként kényelmes üléseken: a lefelé lejtő tetővonal miatt a fejtér minimálisra szűkül, hasonlóan a lábtérhez. Hasonlóan szűkös a csomagtartó is: a kategóriában csak jóindulattal mondható átlagosnak a maga 267 literével, igaz cserébe praktikus táskarögzítő kampókat és teljes értékű pótkereket ad. A műszerfal ergonómiája jó, a kormánytőből kinőtt karról vezényelhető S zerencsére a formatervezésen túl a felhasznált anyagok minőségének javítása sem maradt el: kellemes tapintású anyagok fogadnak minket a kifejezetten Peugeot-os utastérben. Nincs gond a tároló helyekkel sem: az első ajtók öblös Az ülések kényelmesek, és remek oldaltartást adnak a gyorsabban vett kanyarokban is. Bosszantó apróság az ajtófogantyúból kikandikáló csavarfej. rádió és fedélzeti komputer kifejezetten jó ötlet, a vezetői helyzet tökéletesen beállítható, mind a kormány, mind az ülés állítható, csakúgy, mint az utas oldali ülés. Ami a motorválasztékot illeti: a kínálat alján az 1,4-es 75 lóerős alapmotor található, ezt követi a szintén 14 literes, 16 szelepes 90 lóerős változat. A benzines kínálat csúcsán az 1,6-os 110 lóerős, valamint a BMW-vel közösen fejlesztett szintén 1,6 literes, 150 lóerős, turbós modell áll. Dízelfronton három HDi motorból választhatunk: az 14-es 70, az 1,6-os pedig 90, illetve 110 lóerőt produkál. Szerkesztőségünk az erősebbik 1,4-es benzinest, illetve a gyengébb teljesítményű 1,6-os dízelt próbálta. Az talán nem meglepő, hogy értékelésünkben szinte minden összehasonlításban utóbbi végzett az élen: az autót dinamikusan, határozottan mozgatja, fölényes ereje már-már azt az érzést kelti, hogy eggyel nagyobb kategóriába tartozó autóban ülünk. Ráadásul a főleg városban mért átlagfogyasztás bőven hat liter alatt maradt, igaz ugyanakkor, hogy ez a motor csak Prémium változattól fölfelé vásárolható meg, és így már valamivel több, mint 4 millió forint fityeg az árlistán. Az 1,4-es benzines motorral (amelyből várhatóan a legtöbb fogy majd) megváltozik az autó karakterisztikája, mondhatni, ezzel kerül abba a kategóriába a 207-es, ahová valójában is tartozik: a kisautók közé. Tegyük hozzá, hogy közöttük viszont előkelő helyet foglal el. A motor ereje városban és azon kívül is elegendő, de a dinamikus autózást kedvelőknek alaposan taposniuk kell a jobb oldali pedált, ráadásul ilyenkor iszákossá válik az erőforrás: mi 7,6 litert mértünk, de a gyári adatok szerint is átlagban 64 liter fogyaszt. Persze „könnyű lábbal” azért lehet spórolni, ebben sokat segít, hogy már 50 km/h-s sebesség alatt is Követendő példa lehetne a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető grafika és hangjelzés. Az ötfokozatú váltó karja kicsit kelletlenül, olykor akadozva jár, és esetenként - főleg hátramenetbe - pontatlanul kapcsolható. nyugodtan felválthatunk vele a legmagasabb sebességfokozatba. És még egy nem elhanyagolható pozitívum: valamivel kevesebb, mint 3 millió forintért már a miénk lehet, ez pedig a gazdag alapfelszerelést tekintve kifejezetten versenyképessé teszi az autót. Óránként ötvenöt 207-es készül a PSA legmodernebb gyárában Nagyszombaton. A gyár rövid története: 2003. január 15. az új PSA Peugeot Citroen gyár helyszínéül a szlovákiai Nagyszombatot választják. 2003. június, megkezdődnek a földmunkák. 2003. június 17. alapkőletétel. 2005. május 12. francia-szlovák megállapodásokat írnak alá az autógyártáshoz kapcsolódó szakmai ismeretek oktatásáról. 2005 nyara, az építkezések befejezése, az épületek és a gyártó létesítmények átadása. 2006. eleje, az első előszériás kocsik gépkocsik gyártásának megkezdése. 2006. június, a Peugeot 207 szériagyártásának beindítása, majd a gyártás fellendítése. 2006. október 19. a gyár hivatalos felavatása. felszerelt üzeme, a csoportunkat kalauzoló francia mérnök szerint az itt készülő 207-esek a legjobbak a „jók” közül, minőségük jobb, mint a franciaországi vagy spanyol gyárban készülteké. A kijelentést ugyan nem állt módunkban ellenőrizni, mindenestre a látottak azt bizonyítják, hogy Nagyszombaton valóban a legmodernebb technológiával készülnek az autók: a szinte teljesen robotizált karosszériagyártás, a tökéletesen megoldott gyáron belüli logisztikai kiszolgálás, valamint a minőségellenőrzési rendszer a garancia arra, hogy csak tökéletes minőségű autó hagyja el az üzemet. Persze az összeszerelés végső megítélése ezúttal is a vásárlók feladata lesz, de nem nehéz megjósolni, hogy a 207-es elődjéhez hasonló szép karriert fut majd be. Az elmúlt években Szlovákia szép lassan Közép-Európa egyik legjelentősebb autógyártójává vált, sőt az egy főre jutó, évente legyártott autók tekintetében ma a világ első tíz országa közé tartozik. Mindez köszönhető annak, hogy a Wolskvagen Pozsonyban, a KIA Zsolnán a PSA konszern pedig Nagyszombaton építette fel üzemét. Ez utóbbiba kapott meghívást szerkesztőségünk: a hivatalosan idén októberben felavatott gyárban jelenleg a Peugeot húzómo- dellje, a 206-ost felváltó 207-es készül. agyártás, fényezés és végső összeszerelés - melyek három műszakban évente 300 ezer gépkocsi gyártására alkalmasak. Ez természetesen csak a távlati terv, ugyanakkor figyelemreméltó, hogy a június óta működő üzemet már tavaly 50 ezer autó hagyta el. A gyárban jelenleg 3000 ember dolgozik, két műszakban, és óránként 55 darab (naponta nagyjából *700) 207-es készül el - méghozzá a PSA konszern legmodernebb technológiájával. A gyár ugyanis - a PSA Peugeot Citroen szerint - a csoport konvergenciatervének minden előnyét magába foglalja. A magyar fülnek jelenleg nem túl kedvesen csengő konvergenciaterv a PSA teljes gyártási bázisát felölelő, állandó fejlesztési folyamata, ami a cégen belül, valamint általában az autóiparban kifejlesztett legjobb gyártási és technológiai gyakorlatok átvételét és alkalmazását célozza meg. E stratégiának köszönhetően a nagyszombati gyár ma a konszern legmodernebb technikájával A Peugeot Hungária Kft. által szervezett tanulmányútnak természetesen a cég által felajánlott, Szlovákiában gyártott 207-esekkel vágtunk neki. Az autópályán Budapesttől alig 240 kilométerre lévő nagyszombati gyárat könnyű megtalálni: monumentális mérete messziről kiszúrható. A gyártóközpont 192 hektáros területen épült, és négy fő létesítményből áll - présüzem, karosszéri-
