Életünk, 1970 (8. évfolyam, 1-6. szám)

1970 / 1. szám - SZÜLŐFÖLDÜNK - Horváth Anita: Magánvasút Magyarországon

gőzmozdony látta el a .vontatást, addig most 27 gőz-, 4 Diesel-mozdony, 14 motorkocsi, 90 személy- és 572 teherkocsi közlekedtetésével bonyolítják le a .szállítást. Teherkocsijaik Európa-szerte a GYSEV cégjelzéssel futnak. 1975-re befejezik Dieselprogramjukat, éppúgy, mint a MÁV.

A magánvasút 1949-dg Magyarországon és Ausztriában is kizárólag a bölforga- lom lebonyolításában vett részt. Az 50^es évek közepéig a magyar gabonaexport és import „mozgása” ezen az úton meghaladta az évi 400 ezer tonnát. A népgazdaság egészséges fejlődésével az árucsere-forgalom nemcsak mennyiségben, hanem jellegében is kedvezően változott. Szép rész jut a kelet-nyugat közötti áruszállítás lébonyolításából a GYSEV-nék. Bekapcsolódtak a tranzitforgalomba, az utóbbi 10 év alatt az évi 4 ezer tonna helyett - az áruk között a szón, és az olaj jelentős - ma már 1 millió tonna terméket juttatnak rendeltetési helyére. A vasúttársaság együttműködése kifogástalan a Ikét nagy állaimvasúttal, az ÖBB-vel és a MÁV-val. Ugyanis közös érdek fűzi össze őket: a tranzitforgalom kapcsolódó lebonyolítása.

Kihasználva az elterjedőiben lévő konténeres szállítást, a vasúttársaság camion- vállalatot szervez, továbbá nagyszabású tervei között szerepel a soproni ipartelep közelében egy nemzetközi szalbadraktár létesítése, mely a csepeli szabad kikötőéhez lesz hasonló. Most tárgyalnak a magyarországi drótkötélpálya-építési profil megszerzésiéről: két-három éven belül a Lővéreklben felépítik a Fenyves hotel és a Károly magaslat közötti, valamint a Mátraháza—Kékesfcető közötti drótkötélpályát. Hasonlót terveznek Badacsonyba is.

A GYSEV idegenforgalmi oélo'kat is szolgál, a táj, a települések, melyeket a vasúthálózat mindkét állam területén láncszerűen összekapcsolt, .érdekes élményt nyújt az utazóknak. Tegyünk egy utazást gondolatban: Győrből elindulva csakhamar Csorna egykor lapos, ma jól termő földjein száguld ét 90 kilométeres selbes.séggel a vonat. A távolban Kapuvár épületei rajzolódnak ki. Járási .székhely, a környék művelődési központja. Az egykori vár megmaradt .szárnyában értékes történeti és néprajzi gyűjtemény kapott helyet. Kapuvár népviselete országos hírű. Iparának - főleg húsüzemének - termékei külföldön is tért hódítanak. A honfoglalást követő évszázadokban már létező település után újabb értékes élményt 'kínál Fért őszen Imik! ós. Az állomástól 3c .percnyi járásra megpillanthatjuk a pompaszerető Dszterházy Miklós barokk kastélyát, melyet a versailles-i királyi palotáról mintáztatott. Évente több zenei rendezvény színhelye. Petőházán áthalad a gyorsvonat. Cukorgyárának diffúziós berendezésével a répái el dolgozá.s legkorszerűbb technológiáját vezették be itt. Ahogy közelítünk Sopronhoz, a sínék keresztezik a majdnem 2 kilométer hosszú nagycenki hársfasort, mely a Széchenyiek egykori kastélyától a Fertő tó partjáig vezet. Rövidesen megkezdik a kastély helyreállítását, melyben állandó reformkori kiállítás nyílik. Elkészült a nagycenki keskenyvágányú múzeumrvasút tanulmányterve, s 1970 májusában a 7,5 kilométeres útszakaszon - melynek egy része a tórsfasorral párhuzamosan halad - ünnepélyesen megnyitják majd a forgalmat. A imúzeális értékű mozdonyokkal vontatott kiskocsik .megkerülik a Széchenyi mauzóleumot és a GYSEV töltésének alagútján át a 85-ös országút mentén visszatérnek a hársfasorhoz,

A műemlék város, Sopron állomásán nem szállónk ki képzeletbeli vonatunkból, hanem vízummal a zsebünkben átlépjük a határt. Az Ikva lapályán fut a vonat, a Rozália és a Lajta hegység között. Balra a fraknói vár, melynek kirajzolódik középkori, XIII. .századbeli lakótornya. A később hozzáépített reneszánsz épületet ma is az Esztenházy család birtokolja. Fraknón minden esztendőben ünnepi várjátékokat rendeznek. (Az Esztetházyak zászlós urak voltak és teljes főúri hadsereggel rendelkeztek, melynek a napóleoni időkből megmaradtak hadfelszerelései.) A vár felett magasodik a Rozália, a hegycsúcson kápolna, 60-70 méteres fenyőktől körülvéve.

55