Új Dunántúli Napló, 1999. október (10. évfolyam, 269-298. szám)
1999-10-07 / 275. szám
Autósélet 1999. október 7., csütörtök 6 Dunántúli Napló Budapesti Autószalon 1999. szeptember 29.-október 3. Ízelítő a jövő évezred járműveiből Pereg a film az egyik francia autógyár standján: valamikor a harmadik évezredben járunk, a Lánchíd, a Parlament fölött autók repkednek, zsúfolt az égi sztráda... Ha valami ilyesmiről még nem is, a most véget ért, a huszadik századot búcsúztató budapesti kiállítás már kicsit a jövőről szólt. N éhány nappal a frankfurti autószalon befejezése után háromszáz kiállító, mintegy 33 ezer négyzetméteren mutatta be autóújdonságait a kőbányai vásárvárosban. Ha az autóipar kínálatának Majna-parti teljességét nem is adta vissza a budapesti seregszemle, az ott látható újdonságok egy részét hozzánk is elhozták a gyártók. Főleg az európai konszernek érezték fontosnak a jelenlétet. Nem véletlen, hogy a Ford az új Fiestát, a Skoda a Fabiáját, az Audi a Roadsterét, az Opel a Speedsterét és az Astra kupéját, a Peugeot a 607-esét, a Toyota új, egyterűvé bővített Yarisát, a Verso Lunát mutatta be. Ilyenkor minden gyártó a maga megtestesült, acélba-műanyagba préselt álmát mutatja be a nagyközönségnek. A Idén is rendkívül látványos, és hatalmas tömegeket vonzó volt az autókiállítás FOTÓK: FEB/DIÓSI IMRE jaink valóságos fogyasztási rekordokat döntenek, s a gyár már kifejlesztette azokat a speciális, részecskeszűrős katalizátorokat is, amelyek a levegőbe kerülő, különösen veszélyes gázolaj szemcséket lekötik. A 607-esünkben már ezt alkalmazzuk, s előbb-utóbb megjelennek majd az olcsóbb autókban is. Dános András, az Opel Southeast Europe PR-igazgatója:- Nagyon világos irányzat: egyre gazdaságosabb és környezetkímélőbb autókat kell gyártani. Ezt ma már rendkívül szigorú szabályok kötik ki. Ebben van némi ellenmondás, hiszen jönnek a könnyű anyagok, a gazdaságos motorok, a jobb futóművek, ugyanakkor tökéletesednek a biztonsági felszerelések, amelyek azonban mind többletsúlyt jelentenek az autónak. A kulcsot persze csakis az új anyagok, a különleges megoldások jelenthetik. A végeredményt is látni: a Speedsterünket, egy igazi országúti torpedót, az Astra kupét, a kissé megszelídített, de még mindig nagyon harapós változatát a közutakon futó testvéreinek. Mindez beletartozik az európai irányzatokba. Vagy hadd említsem meg az új kisautónkat, az Agilát, amelyet a Suzukival közösen fejlesztünk ki, négyszemélyes mini egyterű lesz és jövőre kezdjük gyártani. Vezettem már a prototípusát, nagyon tetszett. Az autó lényeA Peugeot 607, a cég mindentudó csúcsmodellje A Renault a Mégane-tól vár újabb sikereket Opel Speedster, egy igazi országúti torpedó Opel Agila, a Suzukival közös fejlesztésű mini egyterű csillogó karosszériák, a viliódzó fények, a halk, vagy erőteljesebb zene csupán utalnak a tervezők szándékaira, a gyártók törekvéseire. Mit lehetett az idén kiolvasni a budapesti autószalon „titkos jelbeszédéből”? Merre tart az ezredforduló autógyártása? Szóród József, a Porsche Hungária ügyvezető igazgatója:- A 21. század legfőbb üzenete: az autóipar a kitűnő műszaki paramétereket tette az első helyre. A verseny másik nagy területén természetesen a formatervezők vívják nagy csatájukat: a vevőben keltett kedvező benyomások, az érzelmek irányába tolódtak el a követelmények. Az ezredvég, a jövő század embere vidámságot, ugyanakkor dinamizmust sugárzó, de mégis időtálló formákat, szép rádiuszokat vár el az őt körülvevő tárgyaktól. Lehet ez egy különlegesen ívelt karosszéria, mint amilyen a VW Beetle-é, vagy egy harmonikus műszerfal, mint amilyen az Audi TT-ben található. Persze ezek megszületése ma már komoly ergonómiai tervezőmunka és a funkcionalitás együttes terméke. Elnéztem a látogatókat, akik közül sokan előbb csak a szemükkel simogatták meg, majd odaléptek a kocsihoz és megérintették a dukkózást. A mozdulatban benne volt, amit a szem már felmért: az emberbarát anyagok kerültek előtérbe, a lakkok finom érintésűek, és mindez már attól a pillanattól hivatott kellemessé tenni az autózást, hogy az ember megfogja a kilincset. Valóságos forradalom zajlik a gyerekülések piacán, minden márka kialakította a maga megoldását, amely nemcsak biztonságot nyújt a piciknek, hanem egyben könnyen és gyorsan beszerelhetőek is a kocsikba. Mindez azt szolgálja, az autó legyen értünk és ne fordítva. Zajlik az energiatakarékosságért folyó nemzetközi harc is, amiben a mi cégünk már letette a maga névjegyét, a 3 liter üzemanyagot fogyasztó kisautót. Müller Zsolt, a Wallis M. ügyvezetője:- A BMW az elmúlt 75 évben igyekezett olyan formai jegyeket alkalmazni, Fabia, a Skoda újdonsága VW-sportautóálom amelyek mindig megkülönböztették a versenytársaktól. Az ezredfordulón is ezt az utat járjuk, jó példa erre a most bemutatott Z3-as sportkocsink, vagy a Rover 75-ös konzervatívan elegáns kialakítása. Én úgy vélem, a 21. század eleje megint a belül nagyobb autóknak kedvez majd, de ez nem jelenti, hogy visszatérnek az egykori országúti határok. Az új tendencia: kisebb autókban is több helyet az utasoknak! A legfontosabb ezredfordulós követelmény a kitűnő minőség. Madarász György, a Ford Hungária marketingmenedzsere:- Egy másik üzenete a kiállítóknak: a biztonságot illetően nincsenek engedmények. A passzív védelem mellett egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a tervezők az aktív biztonsági felszerelésekre is. Ma már alig van olyan autó, amelyben nincsen legalább a vezető oldalán légzsák, másutt - mint például a kiskocsik mezőnyében versenyző új Ford Fiesta esetében - már az oldalütközések esetén a vezető fejét óvó oldallégzsákok is felkerültek a palettára. Merre tart maga az autóA BMW motorszerű, városi jármüve gyártás? Az olyan kocsik felé, amelyek valamilyen sajátos rétegigényt tudnak kielégíteni. Ezek lehetnek speciális kétüléses sportautók éppúgy, mint mondjuk a felső vezetőknek szánt „expresszvonat”, amilyen a Mondeo ST 200. De lehetnek olyan sokfunkciós, személy- és áruszállításra egyformán használható „öszvérek”, mint amilyen az Amerikában már évek óta népszerű, s most nálunk is piacra kerülő Ford Ranger. Az ezredforduló nagy kihívása a környezetvédelem. A gyártók többsége olyan anyagokat használ, amelyek újrafeldolgozhatók, nem terhelik, nem szennyezik életterünket. Vannak, ahol a levegő tisztaságáért áldoznak, például esőerdőket ültetnek a maguk költségén Dél-Amerikában. Mi 16 éve támogatunk egy európai környezetvédelmi és kulturális alapítványt, amelynek díját az idén Magyarországon egy, a tűzszalamandra életkörülményeit javitó pályázattal nyerték el. Pierre-Louis Colin, a Peugeot magyar- országi ügyvezetője:- Én is úgy vélem, hogy a következő évszázad nagy kihívása a környezetvédelem lesz. A gyártók többsége olyan anyagokat használ, amelyek újrafeldolgozhatók, nem terhelik, szennyezik életterünket. Óriási tartalékok vannak a motorgyártásban, még a hagyományosan „füstösnek” tartott dízelek is felzárkóznak a sorba. A mi magasnyomású, közvetlen befecskendéses, öngyújtós motorges elemeit - az 1 literes és 1,2-es motort, a sebességváltót, a futóművet - mindkét gyár magának készíti, ezért a mi kocsink összetéveszthetetlenül Opel lesz. A külső karosszériajegyek is hangsúlyozni fogják az eltérést. Reisz János, a Honda Hungary ügyvezető igazgatója:- A gyárak igyekszenek a vevők egyedi igényeit kielégíteni, ugyanakkor uniformizálnak is. Számos fejlesztés épül közös alvázra, de más külcsínre, futóműre alapozva. Akinek nincs megfelelő fejlesztő kapacitása, el fog vérezni az ezredfordulós versenyben s ez indokolja a szemünk előtt zajló koncentrációt. A Honda a maga útját választotta, saját erőből akar lépést tartani a világgal, akár azon az áron is, hogy a mennyiségi versenyben lemaradunk. A benzinesek frontján a 3 literes fogyasztás a nem hivatalos, mindenki által megdönteni kívánt világrekord. Számos márka kifejlesztette már ezt a csodamotort, mégsem dobja piacra, mert a verseny egyelőre nem kényszeríti erre. A szakemberek úgy látják, talán éppen Amerika, a legszigorúbb környezetvédelmi előírásokat diktáló ország fogja a döntő lépést e téren kierőszakolni. Nekünk már megvannak azok a különleges motorjaink, amelyeknek gyakorlatilag nincs károsanyag-kibocsátásuk. Ez lehet a következő évszázad küszöbén az ászunk. Európa vagy Ázsia diktálja a jövőt? Most úgy tűnik, az öreg kontinens és az USA tett szert némi lépéselőnyre, de néhány dinamikus japán autógyártó is részt tud venni a versenyfutásban, ha nem is diktálva, lépést tartva a tempóval. * Az évszázad, amely naggyá tette az autóipart, rövidesen búcsúzik. De kopogtat a következő, amely sok újdonságot, a mai ember számára ma még beláthatatlan távlatokat kínál. Ki tudja, merre tart a vüág? Somfai Péter
