Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

IV. rész. Az újjáépítés (1945-1947. VII. 31.). A hároméves terv (1947. VIII. 1.-1949.)

Tóth András művezető javaslatára a Finomhengermű középsorán a két trió állvány melletti duó hengerállványt is trióra alakították át, így egyes szelvények hengerlésénél 30-40%-os termelésnövekedést sikerült elérni. Az 1949-es év több szervezeti változással kezdődött: a Nehézipari Központ (NIK) átalakult Nehézipari Igazgatósággá, mely az Iparügyi Minisztérium IX. főosztályát képezte. Alá tartozott: a Nehézipari Központ és a Kohóipari Központ (KIK), mely utóbbinak vezérigazgatója Czottner Sándor lett. Ennek része lett vállalatunk „MA VAG Diósgyőri Kohászati Üzemek n. v. Miskolc- Diósgyőrvasgyár''' elnevezéssel és még 5 vállalat. A Hengerműhöz tartozó szervek, azok vezetői és új számozása az alábbi [117]: C. 422. Hengermű vezetője: Schön Gyula C. 4221. Durvahengermű vezetője: Marosváry László C. 4222. Finomhengermű vezetője: Remport Zoltán C. 4223. Rúdhúzóműhely vezetője: Bernáth István C. 4224. Hőkezelő műhely vezetője: Perjési Gyula 1949 elején vált egyértelművé, hogy a hároméves tervet követő ötéves terv folyamán a Hengermű területén nagy beruházásokra, átépítésekre lesz szükség ahhoz, hogy az ország hengereltáru szükségletét fedezni lehessen. 1949. február 3-án egy külön csoportot hívtak életre az ötéves tervben megvalósítandó nagy hengerműi átépítések tervezésére [118]: A csoport vezetője: Dunst Sándor igazgató, A csoport tagjai: Szomolányi Tibor technikus, Andrási Ferenc főmérnök, Oláh Sándor technikus és Szovják Hugó főmérnök voltak. A termelés fokozása, a gazdaságosságra való törekvés és a szakmai színvonal javítása érdekében mind nagyobb szerepet kaptak a különböző címen megrendezett munkaversenyek. A munkaverseny elindítójának l-l üzemet vagy brigádot jelöltek ki, és ahhoz a többi üzem dolgozói csatlakoztak. Ilyen felhívással fordult pl. 1948. február 18-án a Durvahengermű a gyár dolgozóihoz. [119] Ezt követően a Szakasits Árpád köztársasági elnök jelenlétében megtartott gyári nagygyűlésen ehhez a munkaversenyhez való csatlakozásra hívták ki az ország valamennyi dolgozóját. [120] így bontakozott ki a Durvahengermű versenyfelhívásából vállalati-, majd országos munkaverseny. A háború, majd az azt követő időszak beszerzési nehézségei szükségessé tették, hogy csapágypótanyagokról gondoskodjanak. Az erre a célra használt anyagok [121]: Elnevezés Beszerzési hely Az alkalmazás helye Fugotex műgyanta Feltén és Gilleaume Bp. Finomsor, középsor Akácfa Miskolc, különböző Finomsor Thermit Rajna Sándor Bp. Középsor WM-5 jelű fém WM Csepel Középsor