Vízügyi Közlemények, 1999 (81. évfolyam)

1. füzet - Fazekas Helga: A bökényi hajózsilip felújításának műszaki megoldásai

A kökényi hajózsilip felújításának műszaki megoldásai 159 — у верхней голове судоходного шлюза на левой стороне было обнаружена трещина, разделяющая на две части канаву зубчатого шеста, где канава зубчатого шеста отошла от стены, и она сейчас на 20 мм выше находится чем конструкция стены судоходного шлюза. Вклад забетонированного зубчатого шеста в 1935 году не был выполнен на соответствующем уровне и консольная канава не соответсвовала действиям сил, возникших вследствие неравномерной её погрузки. Однако этот сдвиг не мешал работе движущемуся механизму. Во время рассмотрения сооружения в 1996 году были обнаружены следующие дефекты: — в крайних зазорах шандорного перекрытия и верхного и нижнего бьефов можно было обнаружить трещины, которые продолжались и на поверхности и они как бы отделяют торцевые стены от боковых, — из дефектов стен в первую очередь необходимо отметить разрушение бетонной облицовки (рис. 5). На левой стороне верхнего бьефа бетон был вымыт • почти полностью, и только стальный каркас держит конструкцию вцелом (рис. 6). При реконструкции судоходного шлюза, учитывая, что на реки Кёрёш в следующих годах ожидается сообщение судов, соответсвующих Н-ой категории по ЕЭК (согласно действующей категоризации водных путей по ООН ЕЭК/ЦЕМТ бёкеньский судоходный шлюз относится к П-ой категории), построение судоходного пути Ш-ей категории не оправдывает полное перестроение сооружения. Для укрепления судоходного шлюза наиболее целесообразным оказывается учитывая при этом требования судоходства, а также сохранения главнейших конструкций обоснавания - создание железобетонного стен, что можно построить со присвязанной к ней спинной стеной или - учитывая и экономичность - без неё.