Vízügyi Közlemények, 1999 (81. évfolyam)
1. füzet - Fazekas Helga: A bökényi hajózsilip felújításának műszaki megoldásai
158 Fazekas Helga Технические решения реконструкции бёкеньского судоходного шлюза ФАЗЕКАШ Хельга дийл. инженер Шлюзование реки Кёрёш началось в начале столетия. В 1895-1896 годах на реки Кёрёш у города Дюла была построена спицевая плотина типа Поаре с отверстием в 35 м, потом в 1905-1906 гг. построена бёкеньского гидроузла с целью создания условий судоходства на реки Хармаш (Тройного) Кёрёш [рис. 1). Сооружения гидроузла - плотины и судоходный шлюз - с подпором меженных и средних вод р.Кёрёш (до бекешцентандрашцкого гидроузла, построенного в 1936-1942 гг.) создали условия судоходства на 43 км-ом протяжении реки. Плотина изготовлена из железобетона, имеет свободное отверстие в 35,00 м, высота порога равна 73,48 над у. Б.м. - и подобно дьюлайской плотине - является спицевой плотиной с рамкой типа Поаре. На 27 подошвах рамки {рис. 2) опираются крючковатые спицы квадратного сечения типа Гуййемин. Установка и уложение подошвы рамки производится при помощи лебёдки с левого берега. Спицы, изготовленные из лиственниц, размещаются на место вручную и вынимают с помощью специального рычага. Судоходный шлюз построен согласно требованиям водного пути П-ой категории (рис. 3). Полезная длина 68 м, ширина 10 м, при паводках выше горизонта 77,52 над уровнем Бальтийского моря и при расходе более 75 м /с шлюз затопляется. Полная длина единого железобетонного каркаса судоходного шлюза составляет 92,55 м, он был построен - подобно плотине - тонким железобетонным щитовым каркасом с тем расхождением, что здесь под донным щитом нет опорных сваев Донный щит у боковых стен является ребристым снизу железобетонным щитом, и ребристым сверху в средней полосе шлюза, поперечное сечение бревен 0,25x0,70 м, толщина щита 0,12 м. Кассеты между ребрами и щитами заполнены тощим бетоном. Первая более значительная реконструкция была сделана в 1935-1937 годах, когда были проведены работы по судоходному пути, находившемуся в более плохом положении. Вторая значительная реконструкция сделана в 1973 году, когда сменились устойные ворота судоходного шлюза со стороны нижнего бьефа. Во время смены устойных ворот - в 1974 году - были закрыты камеры шлюза, таким образом стало видимой и испытаемой конструкция камер. Было установлено, что — около бревен ребристого железобетонного дна, при стыковании бревен со слоём из тощего бетона, заполняющий кассеты, хорошо наблюдаются полосы естественных конструкционных зазороц где через тонкий железобетонный щит профильтруется вода. Осадка ила имеет желтоватый цвет, — вода, бьющая с дна с тонким струём не была замечена вблизи расчётного положения взвешивающей силы (что составляет при горизонте подпора в верхнем бьефе, равном 77,01 м над у. Б.м. и при горизонте нижнего бьефа, равном 73,22 м над у. Б.м. около 4 м) — на боковых стенах также у трещин (рис. 4) при дилятации были сильные утечки, — на нижней части стен наблюдалась промочка по вертикальным полосам. Ни в этих местах, ни через трещины на стенах не наблюдалась вымывание почвы. Из-за сильной непроницаемости почвы профильтрующая вода не выносила тонкие зерна, а бетонный занавес, построенный ещё в 1935 году, только усиливал водонепроницаемость.
