Vízügyi Közlemények, 1996 (78. évfolyam)

3. füzet - Nagy Illés: 150 éves a tiszai gőzhajózás

360 Nagy I. házi gázlók. A Csongrád-Szolnok közötti szakaszon 9, Szolnok-Kisköre között 5 kanyarulati sugár okoz gondot. A vízi úton szállított áru zöme völgymenet irányú. Ez azt jelenti, hogy ebben az irányban a tiszalöki és kiskörei vízlépcsők vízeresztésével nagyrészt megoldható, de legalább is mérsékelhető a gázlók gondja. Hegymenetben azonban ez a „hullámlovaglás" már nem bizonyul hatékonynak. A végleges megoldás a csongrádi vízlépcső megépítése lesz. — A kikötői infrastruktúra hiánya Záhony-Csop kikötő tervei elkészültek, megvalósításra vár a határnyitás kérdése. E kikötő hozzájárulna a csop-záhonyi határátkelő közúti forgalmának tehermentesítéséhez, hisz az Ukrajnából és más FAK államokból Jugoszlávia és dél felé irányuló teherforgalom egy részét vízi útra lehet - a kikötő megépülését követően - terelni. A kikötő létesítése beilleszthető a záhonyi térség, mint logisztikai központ terveibe. Bodrogkeresztúri kikötő: a tervei elkészültek, bizonyos beruházás előkészítő munkálatok meg is kezdődtek. Tiszaújvárosi kikötő: tervei elkészültek, a beruházó Rt. a kikötő vonzáskörzetébe tartozó tökeerős cégek bevonásával várhatóan ez évben megalakul. Tiszafüredi kikötő: helykijelölése megtörtént, engedélyezési tervek készülnek. Szolnoki kikötő: engedélyezése megtörtént, építési előkészületek is folynak. Szolnok és környéke számára a kikötő logisztikai szempontból indokolt és hatással lesz a térség általános fejlődésére is. Csongrádi kikötő: helykijelölése megtörtént, tervezés folyamatban. Szegedi medencés kikötő: közforgalmú kereskedelmi és téli kikötő, nemzetközi jelentőségű. Forgalma várhatóan a nemzetközi áruszállítások 1996. évi beindításával fellendül. — A hajók A tiszai több éves hajózási tapasztalatokra támaszkodva, megállapítható, hogy a tiszai hajózásra az 1,6-1,8 m maximum a 2,0m merüléssel rendelkező hajók tekinthetők optimálisnak. A jelenleg fuvarozó hajópark zöme 400-650 tonna hordképességü. A nagytételű és a dunai forgalomba is becsatlakozó áruszállítás azonban 800-1000 tonna hordképességü egységeket kíván, azzal, hogy merülésük nem lépheti túl az 1,6-2,0 m közötti szintet. Szegedtől lefelé az 1000-1500 tonna teherbírású, 2,5 m merülésü hajók is közlekedhetnének. Ilyen hajók vásárlására azonban kedvezőbb feltételű hitelekre lenne szükség. 2.2. Személyszállítás A személykocsi fokozatos elteijedésével a hajó elvesztette szerepét a települések közötti közlekedésben, így a személyhajózás szerepváltásra kényszerült. A hajó ma már inkább látványosság, a kikapcsolódás lehetősége. A Tisza, a vizén közlekedő ember számára gazdag látványt nyújt. A folyó partjait természetvédelmi területek sorozata kíséri, védett növény és madárvilággal. A folyó vize ma még annyira tiszta, hogy homokpadjain az emberek strandolhatnak. Az alföldi termálvízkészlet jóvoltából számos olyan part menti település található, ahol a termálvízi strand és a vadvízi fürdőhely is működik.