Vízügyi Közlemények, 1996 (78. évfolyam)

3. füzet - Nagy Illés: 150 éves a tiszai gőzhajózás

150 éves a tiszai gőzhajózás 359 11. ábra. Egykori metszet a várkonyi révről Fig. 11. The Várkony ferry Bild 11. Zeitgenössischer Stich von der Fähre von Várkony ban. Ez az összes hajózási engedélyes 44%-a. Közöttük végzett felmérés eredményeit az alábbiak szerint lehet összefoglalni: — A környezetvédelmi előírások sok esetben — objektív okokból — (pl. környezetkímélő hajómotor, használt akkumulátorok sorsa) nem tarthatók be. Az pedig a jelenlegi hitelpolitika mellett elérhetetlen, hogy az összes környezetvédelmi előírásnak megfelelő új hajót vásároljanak. — Gondot okoz a vállalkozóknak a biztosítók hozzáállása a hajók és az utasok biztosítására. Megfizethetetlen kategóriákat kívánnak alkalmazni. Biztosításra viszont szükség lenne, de elérhető áron, valódi piaci viszonyok között. — Nehezményezik a hajósokra erőltetett kamarai rendszert. — Azt pedig végleg nem értik, hogy a hajózáshoz vásárolt üzemanyag árában levő útalap hozzájárulást miért nem a vízi utak karbantartására, vagy fejlesztésére fordítja a KHVM. Úgy érzik, hogy a „vizeseknek" a KHVM-ben ezt el kellene érniök. A Tiszán jelenleg a legnagyobb áruszállító az Admirális Kft., amely 1991 óta végez teherszállítást és ma már mintegy 400 000 tonna árut mozgat meg évente. Ennek azonban csak elenyésző %-a lépte át eddig az országhatárt. Az áruk zöme építőanyag, kő, homokos kavics és folyami homok, amit olcsóbban tudnak a Tisza menti településekre juttatni, mint a közúti, vagy vasúti szállítás. A tiszai hajózás jelenlegi problémái a következők: — A közép-tiszai vízi út gázló és kanyarulati viszonyai Ilyenek a kiskörei, a monostor-tiszabői, a tiszapüspöki felső, a királyszirti, cibak-