Vízügyi Közlemények, 1983 (65. évfolyam)

1. füzet - Lászlóffy Woldemár: Francia és orosz kapcsolatok a magyar vízügyek múltjában

Francia és orosz kapcsolatok a magyar vízügyek múltjában 8 5 судоходству о регулировании участка Дуная со скалистым, порожистым дном (Гонда

) профессор Тимонов посетил место работ а затем составил проект регулирования труднопроходимого участка Днепра. В 1894-м году на гаагском конгрессе он выступил с этим проектом. В 1895-м году проект Тимонова был подробно рассмотрен в русских инженерных кругах. В целях обоснования своего проекта Тимонов, после новых визитов в Венгрию в 1894 и 1896 гг. написал книгу о регулировании труднопроходимого участка Дуная (рис. 5.) в которой можно найти наиболее полную коллекцию всех данных, имеющих практическую важность (рис. 6.). План Тимоного в виду затруднений не был осуществлен и труднопроходимый участок Днепра стал судоходным только после строительства Запорожской ГЭС ( 1

927 — 32). (Подобным образом окончательное исчезновение труднопроходимого участка Дуная связано с - введением в действие гидроузла «Железные Ворота в 1972г.) Статья, напечатанная в «Annales des Ponts et Chaussées» об измерениях расходов воды в Венгрии убедила технические круги в чувствительности вертушки Гайоша и в линейности между соотношением числа оборотов и скорости воды. (рис. 3.). Статья переведена на русский язык Максимовым С. Д. и полностью напечатана (рис. 8.). Она свидетельствовала о том, что измерения расходов воды, выполненные разными способами обнаруживают хорошее совпадение (рис. 9.). Благодаря этому и удобности прибора в обращении (на глубокой воде можно пользоваться тросом; лопастной винт имеет коноидальную форму, что препятствует застреванию плавающего мусора) прибор Гайоша получил повсеместное признание в России, хотя Коллупайло сообщает и о русских приборах. По сообщению Быкова (рис. 7.) прибор Гайоша в одно время был даже на производстве в СССР. В наши дни, конечно, более совершенный прибор Жестовского уже повсюду вытеснил его из практики. Инженеры-гидротехники долгое время отказывались от применения железобетона, поскольку конструкции оказывались скрытыми после завершения строительства и затрудняли выполнение непрерывного контроля. Поэтому вопрос применения железобетона был поставлен на повестки дня международного судоходного конгресса 1912г. в Филаделфии. В поступивших докладах только Венгрия и Россия сообщала о строительстве судоходных шлюзов из монолитного железобетона. В отношении русского сооружения, построенного в 1911г. на водном пути Тура —Тобол автор, Никольский, сообщал: «оно построено по примеру шлюза на венгерской реке Хармаш Кёрёш и отличасется от того только большими размерами камеры.». Подобие подтверждается рисунком 10. Значит венгерский шлюз, построенный в 1905 — 06 гг. был первым в мире сооружением такого рода. Это подтверждается и тем, что в дундаментальном 12-и томном руководстве Эмнергера (1910) в главе «Судоходные шлюзы и сухие доки» он фигурирует единственным примером. Пректировщиком этого сооружения был Силард Зелински, профессор Будапештского политехнического института. • * * Relations françaises et russes dans le passé des services hydrauliques de la Hongrie par Dr. LÁSZLÓFFY W. 1. L'auteur donne un rapport sommaire sur les relations franco-hongroises établies au 19

e siècle qu'il a traité en détail dans la note «Influences françaises sur le développement des services hydrauliques de la Hongrie » (Voir: Mémoires de l'Académie des Sciences. Inscriptions et Belles Lettres de Toulouse, Vol. 139. 1977). Le premier manuel de l'hydraulique en langue hongroise, l'hydraulique agricole de J. Kvassay en deux volumes, est paru en 1880—1882. En dehors des expériences acquises dans la pratique