Vízügyi Közlemények, 1970 (52. évfolyam)

2. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

238 Juháss Ede Sztereomérési térkép Domb és hegyvidékről szintvonalakkal és síkrajzzal készített rajzolt térkép költsége magas, l:5000-es méretarányban km

2-enként 11000 Ft, 200 km

2 ára 2 200 000,— Ft és nem tartalmazza a földi alappontok kívánság szerinti sűrítését. Példánkban a magasságmérés középhibája ±45 cm, így az alapszintvonalközök 50 cm-esek. Elkerülhetetlen esetekben nagyobb terület szintvonalas térképezését fotogrammetriai úton kell elvégeztetni, előzőleg azonban meg kell vizsgálni az 1:10 000-es új alaptérképek helyzetét. Ezek l:4000-es méretarányban kerülnek felmérésre és 1968-ban az ország területének 40%-áról teljesen, 50%-áról a topográfiai feldolgozás, 60%-áról a fotogrammetriai előkészítés már elkészült. Az összes térkép kiadása 1976-ban fejeződik be. Lehetséges, hogy a tervezett anyagunk már használható állapotban meg van, vagy olyan rövid időn belül elkészül, hogy érdemes megvárni [9J. Magasságmérés Vízfolyások keresztszelvényei száraz részének mérése, valamint hasonló magassági felmérések a leggyakoribb vízrajzi munkák közé tartoznak, a megkövetelt pontosság 10 cm alatt van, néha 1 — 2 cm. A földi mérés hátrányos jellemzői : munkaerőigényes, irtással jár, ismételt mérések esetén a szelvény pontjai nem azonosíthatók. Kísérletképpen két keresztszelvényt mérettünk szintezéssel és már meglevő légifényképen. A légifényképezés adatai (23/15 kamara, M = 6500, Л =1000 m, ft = 600 m) alapján ±25 cm magassági középhibát vártunk és ±40 cm-t kaptunk. A kiértékelő műszer, a kiértékelés és az illesztőpontok jók. A nagyobb hibának két oka van: a film nem mérettartó alapanyagú és a légifelvétel nyáron készült, amikor a szelvény egy részén levő kukorica fejlődőben volt. Ezen a szakaszon a magassági eltérés átlaga 80 cm, ami megfelel a növényzetnek. A magasságmérést célzó fényképeket tavasszal, lombfakadás előtt el kell készíteni, amikor a talajt még nem fedi növényzet és a fák között is látható a föld. Az eredménytől függetlenül a várt 25 cm-es pontosság sem kielégítő a keresztszelvény mérésben. Mint tudjuk, a várható magassági hiba (яг/,) a magasság függvénye. A magasságnak határt szab a képvándorlás veszélye. A képvándorlás az a kis távolság, amelyet a film megvilágításának ideje alatt egy földi pont képe a filmen megtesz; ha ez nagyobb az emulzió szemcseátmérőjénél, a kép életlen lesz és a kiértékelés veszít feltételezett pontosságából. A képvándorlás képletéből a legkisebb repülési magasság v-f-t '•min — , d ahol V repülési sebesség (m/s), f fényképező kamera fókusztávolsága (mm), t a fényképezés megvilágítási ideje (s), és d a filmemulzió szemcseátmérője (mm). A repülőgép sebesség 180 km/óra (50 m/s) alá nem csökkenthető, a szemcseátmérő 0,03 mm, a megvilágítási idő 1/250 s, a fókusztávolság 153 mm, tehát h

m

m = = 1000 in. Ekkor M=6500, ft = 600 m és /л/, = ±25 cm. Mint látjuk, keresztszelvényfelvételünk fényképezési adatai a legkedvezőbbek voltak. Nagyobb fényérzékenységű film használatával a megvilágítási idő, és ezzel a repülési magasság, valamint a magassági hiba (m/,) számított értéke bizonyos mértékig csökkenthető, de mivel a fény érzékenységgel a szemcseátmérő nő, a kiértékelés pontossága romlik. Hogy m

n = 2, 5, illetve 10 cm magassági középhibát ne lépjünk túl, /i = 4000 X m/i = 80 m, 200 m, 400 m magasságból kell fényképezni és a megengedett legnagyobb repülési sebességek a fenti képletből 15, 35, 70 km/óra. A magasságméréshez kedvezőbb geometriai viszony keletkezik igen nagy látószögű objektív alkalmazásával. A 23 x 23 cm képméretű Wild RC 9 kamaratoldat Szuperaviogon 1:5,6 fényerős, 88 mm fókusztávolságú objektívvel,, alacsony magasságból készített légifelvételek a keresztszelvények hosszméréséhez elegendő vízszintes pontosságot adnak. Szuperaviogonnal a legkisebb repülési magasság /i

mi

n = 580 m, ekkor M = 6600, ft = 600 m és m/,= ±15 cm. A magasságmérés eredménye lényegesen kedvezőbb lett, de még mindig nem kielégítő. A 2, 5 és 10 cm-es magassági hibákhoz tartozó repülési magasság megint 80, 2Ó0 és 400 m és a megengedhető legnagyobb repülési sebesség 19, 48 és 95 km/óra. A repülés sebessége nem sokat változott.