Vízügyi Közlemények, 1968 (50. évfolyam)
1. füzet - Petrovics Nikola: Duna-Tisza-csatorna építése a XVIII. században
8 Petrovics Nikola a tervezett csatorna újabb igen kedvező lehetőségeket nyújtott annak az árunak a szállításához, amely a Begán érkezett. A Kiss fivérek, miközben az új hajóút hasznait indokolták, kiszámították, hogy Földvártól Szlankamenig a Tisza torkolatáig 6 úgynevezett hajózó állomás van 8, Szlankamcrilól pedig Bezdánig, Monostor felett 17 és 1/2, ami összesen 23 és 1/2 állomás. Közben Földvártól Bezdánig a csatorna megépítése után összesen 6 és 1/2 hajózó állomás lesz, ami azt jelenti, hogy az utat 17 állomással vagyis 34 mérfölddel lerövidítik, ami összesen 255 km-t tesz ki. A Kiss fivérek ilyen számítása igen meggyőzően hatott. Nem nehéz megérteni, mi volt a jelentősége, abban az időben,amikor a hajókat emberi vagy állati erővel vontatták, hogy az út 255km-rel rövidülhetett. A vasutak gyakorlati felhasználásáig, akkor még 4 évtized hiányzott és ugyanennyi hiányzott a dunai gőzvontatású hajózásig is 9. A Kiss fivérek kiszámították az időmegtakarítást is, amely a csatorna megépítésével bekövetkezne. A Bezdán és Földvár közötti hajózás 10 nappal rövidülne, fordított viszonylatban pedig 20 nappal. Pénzben kifejezve a megtakarítás az első esetben 6 Forint 30 krajcárt, a második esetben 11 Forint 30 krajcárt tesz ki naponta, olyan hajónál, amely 3000 q árut szállít. A Kiss fivérek számítottak az állításuk megcáfolásával, azért több civil és katonai szakértő véleményét is mellékelték olyanok részéről, akik ismerték a középdunai hajózási viszonyokat. Többek között mellékelték a folyami zászlóalj parancsnokának, Pemler őrnagynak az írásbeli véleményét is, aki azt állította, hogy a hajózási idő 22 nappal is megrövidülhet a Tisza és a Duna között 1 0. Tovább fejtegetve, hogy milyen hasznokat hajthat a javasolt csatorna, Kiss József és Gábor külön rámutattak arra, hogy a dunai hajózás Pétervárad és Bezdán között különösen veszélyes és, hogy a csatorna megépítésével, a Dunának ezt a legveszélyesebb szakaszát elkerülnék. Itt a Duna fenekén elsüllyedt millió Forintok fekszenek, állítják a Kiss fivérek. Csak nemrégen 1791. október 11-én ment tönkre — az ő állításuk szerint — két nagyobb hajó Apatinnál. Az általuk javasolt csatornán pedig a hajózás az év minden szakában teljesen veszélytelen lesz. Ügyszintén megszűnnek a hajózási szünetek, amelyek néha hónapokig tartanak a nagyobb záporok és árvizek után, az alacsony partok, valamint az erős szelek miatt. Abban az időben, amikor a Kiss fivérek felterjesztették javaslatukat, a Duna medre még nem állandósult ezen a szakaszon. Az alacsony térszíni helyek a nagyobb esők után vagy a folyó kiöntése esetén járhatatlanná váltak a hajókat vontató emberek és fogatok számára, különösen a parti ösvényeken, amelyeket kimondottan a vízzel szembeni vontatás céljára képeztek ki. A füvesített töltésekkel ellátott csatorna kiépítése után ez a nehézség — írták a Kiss fivérek — megszűnne. A csendes csatornavízen a hajókat mindkét irányban lehet vontatni az év minden szakában, kivéve az esők, fagyok idején, amikor a mesterséges hajóút is befagy. A nagy nehézségeket a hajózással kapcsolatban ezen a Duna-szakaszon még jobban kidomborítják a szakértői vélemények, amelyek a Kiss fivérek tanulmányának mellékleteit képezik. A hajósok véleménye, akik ismerték a Pétervárad és Bezdán közötti Duna-szakasz hajózási nehézségeit, nem maradt hatás nélkül az illetékes szervekre és hatóságokra. így a szegedi Rátl József nevű hajómester 1 1 előadja, hogy a tölgyfahajója, amely 4068 q kincstári sót szállított, Apatin alatt fatuskóba ütközött és azután elsüllyedt és az egész rakomány odaveszett. Néhány nappal azután elsüllyedt Apatin és Monostor között hasonló körülmények között Csekonits ezredes hajója, amely
