Vízügyi Közlemények, 1966 (48. évfolyam)

2. füzet - Horváth Sándor: A magyar víziúthálózat fejlesztésének irányai

A rriagyar víziúthálózat 257 és meghatároztuk a vízi és a vasúti szállítási változatok esetében a szállítási (beleértve természetesen a rakodást is) önköltséget. Megjegyezzük, hogy részletes vizsgálatunk belföldi viszonylatban a MAHART tervezett szállításainak 54,5, export-import viszonylatban pedig 94%-ára terjedt ki. Részletes összehasonlító vizsgálataink eredményeit -— a vasúti szállítások lebonyolításához szükséges beruházási költségek összegét 100%-nak, valamint a vasúti szállítás önköltségét és devizaszükségletét ugyancsak 100-—100%-nak véve — a következőkben foglalhatjuk össze. A részletesen vizsgált 16,8 millió tonna árumennyiség víziúton való szállításához szükséges beruházási költség 70,4%-kal nagyobb mint a vasúti szállítási változat esetében. Ezzel szemben az évi szállítási önköltség alakulása fordított képet mutat. Belföldi viszonylatban ugyanis a vizsgált 11,2 millió tonna áru víziúton 36,5%kal kisebb önköltséggel szállítható, mint vasúton. Még jelentősebb a különbség az export-import szállítások esetében. Ebben a viszonylatban ugyanis a vizsgált 5,6 millió tonna áru víziúton való szállításával 50,3% költségmegtakarítás érhető el a vasúti szállítással szemben. 3. ábra. Víziutak várható forgalomsűríísége 1980-ban Magyarországon Рис. 3. Ожидаемая густота водных путей в Венгрии в 1980 г. ( Условные обозначения: заштрихованная часть показывав тдолю экспорта-импорта, не заштрихованная часть показывает долю транспорта по внутренним водным путям) Bild 3. Voraussichtliche Verkehrsdichte der Wasserstrassen Ungarns im Jahre 1980 (Zeichenerklärung: der schraffierte Teil stellt den Export-Import und der eingerahmte leere Teil den Inlandverkehr dar)