Vízügyi Közlemények, 1965 (47. évfolyam)

1. füzet - Fekete György: A belvízi utak összehasonlítása a hordképesség-kihasználás alapján

78 Fekete György Számított értékek: tn = 305 661 tonnanap T = 837 tonna TK

F = 133 920 tonnakilométer TK

L = 294 624 tonnakilométer TK, 214 272 tonnakilométer TK,, = 351 186 tonnanap 962 tonna 288 600 tonnakilométer 327 080 tonnakilométer 307 840 tonnakilométer Az egyes dunaszakaszokra számított TA'-értékeket — az V. táblázat számadatai alapján — valamint az Л-szakasz feltételezett folyócsatornázás utáni állapotának TX-értékeit a 4. ábrán grafikusan is szemléltetem. A folyócsatornázás hatása a hordképesség dinamikus kihasználhatóságában beálló változás szempontjából felírható, mint ТКц TK

E vagyis, mint a csatornázás után kihasználható ТК

и aránya a csatornázás előtti 77v£-faktorhoz. A konkrét, előbb bemutatott számpéldában ez az érték 2x4 27

2 = = 1,44; vagyis a csatornázás után várható javulás mintegy 44%-osra tehető az A szakaszon. Viziut: DUNA Vizsgált időszak1961 év Hajótípus : MAHART 1000 t

m- /064,2 tonna, T

t-2,lm, b

a-2dm 4. ábra. TK faktor vizsgálat a Duna folyamra Fig. 4. TK-factor study for the Danube River. Type of vessel: 1 000 t vessel of Hungarian River and Sea Navigation Cie.; Period of investigation: year 1961; Horizontal axis: sign and limits of section; Vertical axis: thousand ton-kilometres (TK) Abb. 4. Die Untersuchung des TK-Faktors für die Donau. Schiffstyp = 1000 t-Dampfer des M AH ART ; Untersuchter Zeitabschnitt: das Jahr 1961; Waagrechte Achse = Bezeichnung des Abschnitts und seiner Grenzen: lotrechte Achse — 1000 Tonnenkilometer (TK)