Vízügyi Közlemények, 1965 (47. évfolyam)
1. füzet - Fekete György: A belvízi utak összehasonlítása a hordképesség-kihasználás alapján
A belvízi utak összehasonlítása 7!> Ügy vélem, hogy a folyócsatornázás hatását — hajózásüzemi szempontból — az ismertetett módszer kellően lemérhetővé teszi. Jelölések 1. TN-faktor vizsgálathoz alsó biztonsági sáv, a hajófenék alatt; a vizsgált víziút jellegzetes szakaszai, a szakaszhatárok feltüntetésével (km) a vizsgált lípushajó legnagyobb bemerüléséhez tartozó hasznos hordképesség (tonnában) (II. tábl. 1.) a vizsgált időszak napjainak száma; (II. tábl. 2.) a vizsgált típushajónak a vizsgált időszakra vonatkozó maximális elméleti tonnanap-értéke ; (II. tábl. 3.) a vizsgált típushajónak ft a-biztonsággal, (m — l)-től (m — n)-ig deciméternek megfelelő merülését lehetővé tevő, merüléskorlátozásos napok száma (természetesen az nj és n/< napokkal egyidejűleg jelentkezett merüléskorlátozásos napok kizárásával); (II. tábl. 4.) az Пщах időszakban hajózási szünetet okozó jeges napok száma; (II. tábl. 5.) az n ma x időszakban hajózási szünetet okozó ködös napok száma (II. tábl. 6.) az n ma x időszakban hajózási szünetet okozó árvízi napok száma; (II. tábl. 7.) a vizsgált típushajónak & a-biztonsággaI, t m merülését lehetővé tevő (vagyis a jeges, ködös, árvízi és merüléskorlátozásos napok nélkül számított) merüléskorlátozásmentes napok száma; (II. tábl. 8.) az a tonnanap-érték, amely akkor lenne elérhető, ha a vizsgált típushajó a merüléskorlátozásos napok idején is a legnagyobb bemerüléshez tartozó hordképességig lenne terhelhető (fiktív érték, csupán a veszteség számításához szükséges); (II. tábl. 9.) a vizsgált típushajónak fc a-biztonsággal, (m — l)-től (m — n)-ig deciméternek megfelelő merülését lehetővé tevő, vagyis merüléskorlátozásos tonnanapok értéke; (II. tábl. 10.) a merüléskorlátozásos-, jeges, ködös- és árvízinapokból eredő tonnanap-veszteségek értéke; (II. tábl. 11-14.) a vizsgált típushajónak bú-biztonsággal, t m hordképességkihasználást lehetővé tevő, vagyis merüléskorlátozásmentes tonnanapok értéke; (II. tábl. 15.) a vizsgált víziuton a teljes hajózási szünetet okozó jelenségeket,, valamint a merüléskorlátozó mélységviszonyokat figvelembevéve, a vizsgált típushajóval a vizsgáit időszakban elérhető, lehetséges tonnanapok értéke; (II. tábl. 16.) az elméletileg számított tonnanapoknak a hányada, amelynek kihasználása lehetséges a vizsgált víziúton, vagy víziútszakaszon. (II. tábl. 17.) a vizsgált típushajó legnagyobb bemerülése (deeiméterben) a vizsgált típushajónak b a-biztonsággal, az (m — l)-től (m — n) deciméter merülésig terjedő, tehát deciméterenként csökkentett merüléséhez tartozó hasznos hordképessége (tonnában) (III. tábl.) a vizsgált típushajónak í> a-biztonsággal, (m — l)-től (m — n) deciméter merülésig terjedő, tehát deciméterenként csökkentett merülését lehetővé tevő vízmélységkategóriák előfordulásának gyakorisága a vizsgált időszakban (napokban) (III. tábl.) vízmélységkategóriák = deciméterenkénti effektív vízmélységek a vizsgált víziútszakaszon
