Vízügyi Közlemények, 1964 (46. évfolyam)

2. füzet - IV. Markó Iván: Repülőterek víztelenítése

252 Markó Iván 3. llepiilőtéri szivárgók Repülőterek káros talajnedvességét szívóvonalak s az ezeket befogadó gyűjtők útján vezethetjük le (3. ábra). Ha a szívóvonalak a tereprendezés felszíni lejtési irányával párhuzamosak, a szívórendszer hosszirányú, ha pedig arra közel merőlegesek, haránt-, vagy keresztirányú. A szintvonalakat kb. 10—30°-os hegyes szögben metsző szívókat ferde irányú szívórendszernek nevezzük. A repülőterek tereprendezését a jó víztelenítés érdekében úgy tervezzük, hogy teljesen vízszintes felületek sehol se keletkezzenek. A folyamatos lejtésű, nyereg, vápa, vagy fűrészfog kiképzésű terepen ( 1. ábra) a szívóvonalak a szintvonalakat lehetőleg hegyes 5. ábra. A víztelenítendő terület határán a szivárgókat záróvonallal határolják Bild 5. Am Band der zu entwässernden Fläche werden die Sauger mit einer Abschlusslinie begrenzt szögben messék, mert ily módon fogják fel legrövidebb úton és legeredményesebben a lejtős terepen lefolyó csapadékvizet. A szivárgóhálózatot úgy kell megtervezni, hogy az összegyűlt csapadékvíz a szivárgóból a gyűjtőbe és onnan a főgyűjtőbe egyre nagyobb lejtéssel és sebességgel folyjék, mert ezáltal a repülőtérre hullott csapadék levezetése a legkisebb időtartamra korlátozódik. A legkisebb átmérőjű (05 cm) szívó minimális megengedhető esése 2%. Ennél kisebb esést sehol sem tanácsos alkalmazni. A szívóvonalak lehetőleg 45—60° alatt torkolljanak a gyűjtőbe a turbulenciamentes összefolyás érdekében (3. ábra). Ha a gyűjtő mindkét oldalán szívók torkollnak be, úgy az egyik oldalt a másikhoz képest fél szívótávolsággal el kell tolni, mert az egymással szemben betorkolló szívók a gyűjtőben káros turbulenciát okoznak (5. ábra). A kivitelezés során ügyelni kell arra, hogy a szívó- és gyűjtővonalak felszíne és a közöttük maradt gyepsávok közös síkot alkossanak, nehogy az árkokat kitöltő keményebb szívótest és az érintetlenül hagyott gyepfelületek lágyabb anyaga között lépcsők keletkezzenek (bordásodás), ami a repülőgép gurulása közben rázkódást okoz. A tervezés megkezdése előtt minden esetben meg kell győződni arról, hogy mekkora az a minimális fedés, ami mellett a legnagyobb keréknyomás a kereskedelemben beszerezhető alagcsövet még nem töri össze. Az alagcső legkisebb átfedés sének megállapításakor erre a fontos körülményre — valamint arra, hogy az