Vízügyi Közlemények, 1963 (45. évfolyam)

2. füzet - I. Fekete György: A víziútfejlesztési ráfordítások hatékonysága

Víziútfejlesztési ráfordítások hatékonysága 131« Az időalapok növelésére szolgáló lehetséges módszerek az alábbiak: 1. Magassági űrszelvény a) ~Új hidak építésénél vagy meglevő hidak átépítésénél az Ff határt elég magasan kell megválasztani ahhoz, hogy Tf kicsiny vagy zéróval egyenlő legyen a meglevő hajóparkra, valamint a jövőben építendő új hajóegységekre vonatkozóan. Az Fj szint pontos meghatározásánál az összes lényeges tényezőket figyelembe kell venni, beleértve nemcsak a belvízi hajózás gazdaságosságát, hanem a műtárgy és feljáró létesítési költségeit, továbbá a szárazföldi szállítás gazdasági szempontjait is, amely a műtárgyat használni fogja. b) Ha Ffnek fix értéke van, úgy ATj csökkenthető: a hajók fixpont-magasságának csökkentésével, vagy az új hajópark építésénél vagy a meglevő hajópark átalakításánál teleszkopikus kormányállások létesítésével. 2. A hajóul mélysége a) A hajóút mélysége a AT

a csökkenése érdekében növelhető: folyószabályozással, kotrással és csatornázással; b) a hajók merülése többféle intézkedéssel csökkenthető, amelyek között az alábbiak említhetők: a hajótest súlyának csökkentése, a gépek súlyának csökkentése, a segédberendezések és szerelvények súlyának csökkentése, az építésnél könnyű ötvözetek és más könnyűsúlyú anyagok használata, könnyűsúlyú korszerű bútorok, és felszerelések használata, távirányítású berendezések alkalmazása, ami a hajószemélyzet létszámának csökkentését teszi lehetővé, a hajószemélyzet létszámának csökkentése következtében a szállások csökkentése (ami az 1000 tonnás szárazárús uszályhajók esetében egy főre 3,5 tonnát tesz ki), más üzemanyagra való áttéréssel, ami az üzemanyag súlyának csökkentésével megváltoztatja a hajó főméreteit, csökkentve a merülést. 3. Űj hajózási módszerek bevezetése, mint például a tolóhajózás alkalmazása, ami a hajók merülésének csökkentését biztosítja (például a szükséges hajószemélyzet létszámának csökkentése révén). 4. Vontató és tolóhajók esetében csavar-alagulak vagy nagyon kis vízmélységet igénylő propülzorok használata (lapátkerekek, vízsugárhajtás stb.). V. összefoglalás és következtetések A világ különböző részein komoly erőfeszítések vannak a belvízi utak osztályozására. Fontos tevékenység folyik az Egyesüli Nemzetek keretében, az Ázsiai és Távolkeleti Gazdasági Bizottság és az Európai Gazdasági Bizottság hatáskörébe eső területeken. A szóban levő kérdésre vonatkozóan a Közlekedésügyi Miniszterek Tanácsa, valamint a Belvízi Hajózási Nemzetközi Unió javaslatokat készített. Olyan országokban, ahol nagy kiterjedésű hajózható víziúthálózattal rendelkeznek — mint például a Szovjetunióban és az Amerikai Egyesült Államokban — a kutatásokra hosszú lejáratú távlati terveket készítenek. A különböző helyeken nyert tapasztalatok hasznosak lehetnek az illetékességi terület országai számára