Vízügyi Közlemények, 1962 (44. évfolyam)

1. füzet - VIII. Ismertetések

Borza D.-né: A volgográdi vízlépcső 169 tek. A fő, erősítő transzformátorokon kívül egyen áramalakító berendezéssel is el kellett látni az erőtelepet. Egyes gépegységek többféle áramra is dolgozhatnak. 12 gépegység 13,8/500 kV-os transzformátorhoz, 2 gépegység* 13,8/220/500-aü hármastekereselésíí transzformátorhoz, 8 gépegység pedig 13,8/89/220 kV-os hármastekercselésű transzformátorhoz továbbítja az áramot. Mivel az erőtelep 220/500 kV-os transzformátorokkal is rendelkezik, így négy gépegység kettős feszültségre dolgozhat. Szükség esetén 22*0 kV-os feszültségen 1600 MW, 500 kV-os feszültsé • gen pedig 2100 MW teljesítmény továbbítható. A gépház és a szerelőtér kiszolgálását 450 t-ás híddaru végzi. Duzzasztómű A duzzasztón (4. ábra) 31 000 m

3/s vízhozamot kell átbocsátani. A 45 m

3/s fajlagos vízhozam esetén és a volgai vízlépcsőknél típusszámba menő, 20 m szélef nyílások mellett 27 dl) nyílásra lett szükség. A 0,01% tartósságú tavaszi árvízhozam — 45 300 m

3/s — átbocsátásakor 2,1 m vízszinkülönbség alakul ki. A fajlagos vízhozam ekkor 65 m

3/s. A duzzasztómű nyílásainak elzárására 11 m magas gáttáblát terveztek. Az erőtelep melletti duz zasztónyílást kettős táblával zárják el, s ezt a gereb előtt összegyűlt uszadék lebocsátására alkalmazzák. A táblák mozgatását 125 t-ás bakdaru végzi. Az alvízben vasbeton energiatörőt létesítettek, amely a talajba a minimális vízszint alatt 4 m mélyre ékelődik be. A vízláda végén 13,5 m mély fog köt be az altalajba. A felvízi és alvizi fog kialakítása egy forma, megegyeznek abban is, hogy mindkét helyén acélszádfalat vertek le. A- hallépcső szélessége 8,5 m. A duzzasztómű első nyílásainak felső részén helyezkedik el. A megfelelő sebesség és vízmélység kialakítása érdekében 100 m

3/s vízhozamot bácsátanak át rajta. A hajózási létesítmények az előkikötőből, kettős hajózsilipből (ő. ábra), az alvízi és felvízi zsilipöbölökből, mólókból és vezetőművekből állanak. A kettős hajózsilip szerkezeti kialakítása újszerű; előfeszített vasbetont alkalmaztak, amely nagymértékű acélmegtakarítást tett lehetővé. Itt is a volgai típuszsilip építésére került sor, amely egy olajszállító és négy szárazárutszállító nagy hajókból összeállított hajóvonat átbocsátására van méretezve. A hajózsilip töltése és ürítése a fenéken kialakított négy nagy galéria segítségével történik. Ürítésnél a középső 2 galériából az alvízbe, a két szélsőn pedig az Ahtuba folyóba kerül a víz, az utóbbiba a folyó vizének frissítésére. A hajózsilipkamrák töltési és ürítési ideje 8 perc. A zsilipfők vasbeton szerkezetek, a kapuk támkapuk. A kamrafalak előfeszített vasbetonból épültek. A mólók hossza felvizi és alvízi részen is 500 — 500 m. Az alsó zsilipöböl hossza 4 km, szélessége 200 m, hajóvonatok kialakítása szempontjából mindkét méret rendkívül kedvező. 5, ábra. Hajózsilip hossz- és keresztmetszete. 1 = kikötő, 2 = üzemzavar esetére biztositoLt kapuk, 3 = kettős támka 4 к = kettős támkapuk ugyancsak üzemzavar esetére, 5 = mozgó ütközőgerendakapuk