Vízügyi Közlemények, 1943 (25. évfolyam)

1-2. szám - III. Csukás Károly: Sűrített levegő alkalmazása a vízalatti alagútépítésben

sűrített levegő alkalmazása 123 1. A legkevesebb olajat kétségtelenül a turbókompresszor fogyaszt ja, tekintve, hogy csupán két csapágya szorul olajozásra. 2. A turbókompresszornál lényegesen többet fogyaszt a szelepes vezérlésű dugattyús kompresszor, főleg a henger belső olajozása miatt, de az olajozandó forgórészek lényegesen nagyobb száma miatt is. 3. A szelepes kompresszorokat követi a tolattyús vezérlésű kompresszorok csoportja, mert itt még a vezérlés is külön olajozásra szorul. 4. Végül a legnagyobb olajfogyasztása a forgódugattyús vagy rotációs kompresszoroknak van, mivel a körülbelül 1000 ford/perccel járó forgódugattyú nagy súrlódása miatt, csak bőséges olajozás esetén működhet kifogástalanul. Az erőgépek olajszükségleténél a következő sorrend állapítható meg: 1. Az elektromotorok, tekintve két csapágyukat, minimális olajat használnak el. 2. A gőzgép és gázgép teljesen hasonló szerkezeti felépítése következtében csaknem azonos olajfogyasztással bír. Ezen összeállításból kitűnik, hogy milyen típusú kompresszor és erőgép fogyasztja a legkevesebb olajat, azonban azonos típusokon belül is nagy eltérések találhatók az olajozó készülékek rendszere szerint . Ennek oka alapjában véve szoros összefüggésben van a már előzőkben említett azon ténnyel, hogy mélyépítő vállalataink nagy részénél a sűrített levegő előállítására szolgáló berendezés elavult. Természetesen e megállapítás fennáll az olajozókészülékekre is, mert nagyon sok olajnyelő kanócos és tűs olajozás van még ma is üzemben, nem is szólva a nyitott forgattyúházzal bíró kompresszorokról, amelyek sokszor egész környéküket elárasztják a drága olajjal. A régi, elavult olajozókészülékek kicserélése gazdaságosnak nevezhető, ámbár nem minden esetben lehetséges a teljes moden izálás. Az olajmegtakarítás kérdésével érdemes foglalkozni, mert nem is olyan kis összegekről van szó, minek igazolására bamutatom a két vízmű-alagút építésénél előálló olajköltségeket. Az egyik alagútnál, ahol főként régi típusú berendezés volt alkalmazásban, a 18 hónapi pneumatikus üzem alatt az összes felhasznált olaj költsége 5340 P-t tett ki. A másik alagútnál, ahol kizárólag elektromos meghajtású kompresszorokat alkalmaztak, az 5 hónapi pneumatikus üzem alatt felhasznált összes olaj költsége csupán 900 P-t tett ki. Azt hiszem, hogy e két szám mindent megmagyaráz. A SŰRÍTETT LEVEGŐ FELHASZNÁLÁSA. A teljes pneumatikus berendezések általában két részből állnak; az előzőkben ismertetett kompresszortelepből vagy gépházból s az előállított levegőt szállító és felhasználó berendezésekből, nevezetesen: 1. csővezetékből; 2. zsilipekből; 3. munkatérből. Minden ilyen berendezésnél nagyon fontos lenne előre megállapítani, hogy mennyi is lesz a levegőfogyasztás? Ennek megállapítása nagyon bizonyt alan alapokon