Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)

2. szám - XIII. dr. Lászlóffy Woldemár: Vízsebességmérő szárnyak hitelesítése a toulousi egyetem Vízműtani Intézetében

338 ütközők hossza 7 cm. A rugós kapcsolónak a csatorna oldalfalától mért távolsága 5, 8 vagy 11 cm-re állítható be úgy, hogv az írógép tetszés szerint 1, 2 vagy 4 m-es távolságokat jegyez. A hitelesítés és az eredmények feldolgozása. A műszereket 0-15—2 m/sec sebességekre hitelesítik és a szárnyegyenlet meghatározására átlag 14—16 különböző sebességet állítanak elő. A 15 cm/sec alatti sebességekkel nem foglalkoznak, mert gyakorlati szempontból erre nincsen szükségük. Mivel a kocsi sebessége teljesen állandó, elegendő volna egy adott sebesség esetében 20— 30 szárnyfordulatot észlelni. A gyakorlatban 4—(5 szárnyjel ( = 80— 120 forduiat) után változtatják a sebességet. A szárnyegyenlet egyes pontjainak számításánál azonban az első jeleket nem veszik tekintetbe, mert akkor a kocsi sebessége még nem állandó (lásd 4. ábra). Mivel a vitorlák csavarfelületének emelkedése átlag 25 cm, 5 szárnyjelnek ( = 100 fordulat) 25 m úthossz, 16 hitelesítési pontnak 16x25=400 m úthossz felel meg, vagyis egy szárny hitelesítéséhez a kocsi 2-szer halad végig oda-vissza a csatornán. Az írógép papírszalagjára jegyzett adatok feldolgozása roppant egyszerű és gyors. A szárny fordulatokat úgyszólván nem is kell számolni, hiszen mindössze 2—4 jelről van szó. Az időieleket mérni lehet, mert a papírszalagot az óramű 1 cm/s ее sebességgel hajtja előre. Legfeljebb a másodperc törtrészeit lehet számítani, mert az időjelek hossza az elméleti 1 cm-től +0-5 mm-rel eltér. Ha azonban megelégszenek tizedmásodpercnyi pontossággal, a számítgatástól nyugodtan el lehet tekinteni. Csupán az úthosszak meghatározásánál van szükség interpolációra. Mivel rendesen 2 m-es távolságokat jegyeznek, 5—10 jel megszámolásáról és a két .szélső törtrész valódi hosszának kiszámításáról van sző. A szárnyegyenlet 14—16 pontjának meghatározása tehát l-l У

2 óra alatt kényelmesen elvégezhető. Az egyes pontok felrakása után a szárny egyenletvonalát rajzban határozzák meg. Ezután történik a rajz alapján a szárnyegyenlet állandóinak kiszámítása. Mivel a hitelesítésnél a kis sebességekre nincsenek tekintettel, a szárnyegyenlet rendesen egyetlen egyenes. * Összefoglalva a mondottakat, megállapíthatjuk, hogy a toulousei berendezés korszerű műszaki megoldása a szárnyak hitelesítését lényegesen kényelmesebbé és gyorsabbá teszi. Ezzel az a nagy előny jár együtt, hogy a műszerek gyakrabban hitelesíthetők. (Kényesebb esetekben a szárnyakat mind a mérés előtt, mind az után valóban hitelesítik is.) A hitelesítés egyszerűsbödéséhez azonban nem kis mértékben járul hozzá az a földrajzi helyzettel adott körülmény, hogy a kis sebességekre nem kell gondolni. Az ezen a téren adódó különleges nehézséggel, sajnos, a magyar vízrajzi szolgálatnak meg kell küzdenie mindaddig, amíg nem találunk a kis sebességek mérésére olyan módszert, mely a szárnymérést megbízhatóan helyettesíti. * A régi hitelesítő-csatorna. Függelékül álljon itt néhány adat a vízügyi szolgálat régi csatornájáról., mely 1934. év végéig teljesített szolgálatot. A Canal du Midi és a Canal lateral de la Garonne találkozásánál lévő, úgynevezett Ponts-Jumeaux (Összekötő hidak) közelében van ez a 1*5 m széles, 1-0 m mély és 70 m hosszú betoncsatorna, melyet vízvezetéki vízzel töltöttek meg. A kiűrí-