Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)

Kivonatok, mellékletek - Melléklet a 4. számhoz

80 Éppen így az alkalmazandó homok és kavics legkedvezőbb mennyisége is. Ily módon a már említett eredményhez jutunk, hogy a legtömöttebb betont úgy nyerjük, ha a habarcs 1-35-szörte nagyobb térfogatú, mint a kavics térfogata. Az alkalmazott cement mennyisége a megkívánt szilárdsághoz alkalmazandó s ekkor a leggazdaságosabb betonhoz jutunk. (>. A tervezett víziutak és vasutak Németországban. (Les projets de voies navigables et les chemins de fer en Allemagne.) írt a : Colson. Németország a háború után a bankjegyinfláció alatt igyekezett a jóvátételre szolgáló tőkéjét különféle vállalkozásokba lekötni s ezért óriási köz- és magánmunkálatokat indított meg. A valuta helyreállításakor már sokat költött a hadsereg. a közmunkák és társadalmi jólét megszervezésére. 1925-ben 87 millió márkát adnak ki a hajózóutak megjavítására és új víziutak létesítésére. 1926-ban 95 és 1927-ben már 146 millióra emelkedik ez az összeg. Ugyanekkor, midőn e nagy befektetéseket csinálja Németország, igyekszik kimutatni, hogy lehetetlen megfelelnie a Dawes-féle tervezet szerinti jóvátételi kötelezettségének. A vasutak, melyeket most egy nemzetközi jellegű társulatnak engedélyeztek, bár a részvények az állani birtokában vannak, zálogul szolgálnak a jóvátétel megfizetésére. Simens, e társulat tanácsának elnöke, 1926. évi jelentésében reámutat, hogy a vasutak kedvezőtlen helyzetben vannak s hogy a víziutak túlságos fejlesztése nem áll a vasút, sőt a közgazdaság érdekében sem. Reámutat arra is. hogy a vízi szállítás, ha a kiadás minden elemét számításba vesszük, drágább, mint a vasút. A vasúttársaság tanácsa a Reichstag minden tagjának megküldötte jelentését, mely főként a Hansa-csatornát és az Aachen-Rajna-csatornát emeli ki és arra a következtetésre jut, mennyire téves az a fölfogás, hogy a hajózó utakon mindig olcsóbb a szállítás, mint a vasúton. A jelentés nem állítja, hogy a kisesésű, nem sebes és széles folyók esetében is, mint például a Rajna és Elba, a vasúti szállítás olcsóbb, mint a vízi ; valójában e folyók, hol kevés a zsilip, bámulatos közlekedő utak. De már az észak-németországi csatornák, bár itt hosszú bögék vannak s a rajtuk átjutás nem jár sok időveszteséggel és a szelvényük 600, sőt több tonnás hajók átmenetelét is biztosítja, már általában drágábban szállítanak, mint a vasút. Az összehasonlítás súlyos anyagokat, teljes terhelésű hajókat vesz számításba és teljes terhelésű vonatokat. Kétségtelen, hogy az ily terhek szállítására szükséges vasúti kocsik 3-szor annyiba kerülnek, mint a hajók, de fordulásuk 7-szerte gyorsabb. Továbbá a lokomotívok és a személyzet hasznosítása sokkal jobb, mint a vontató gőzösöké s a vizén haladás csekélyebb ellenállása nem kárpótlás ez elsőbbséggel szemben. Bizonyság reá, hogy a hajózás panaszkodik az átmenő és kiviteli forgalomban a szállítás árának csökkentésére, mely a vasúton még gazdaságos s melyet a hajózás veszteség nélkül nem viselhet el. Azt is mondják, hogy a vasút nem bonyolíthatja le a nagytömegű súlyos anyagok forgalmát, mert az anyagok mintegy eltorlaszolják a forgalmat. De a jelentés kimutatja, hogy kétvágyányú vasúton a mai fölszereléssel sokkal nagyobb