Vízügyi Közlemények, 1934 (16. évfolyam)

4. szám - XI. Szakirodalom

54 A szállítás átlagos költsége 0'02 frank tonnakilométerenkint. Feltűnő, liogy a szállítás költségében a vontatás nagyon alárendelt szerepet visz. Ezért némelyek abban a tévedésben vannak, bogy a nagy hajónak nincs sok haszna a kis hajó fölött. De az ellenállás a keresztmetszet m

2-e szerint а К hasonlósági együtthatójú hajókra ugyanaz, ha a csatorna vizes területének viszonya a hajó vizes metszetéhez változatlan marad. Ez a körülmény kitünteti a nagy hajók elsőbségét. Ha a péniche vontató költségeit l-nek vesszük, a következő táblázat megadja a különböző nagyságú hajók vontatásköltségeit : Teherbírás t-ban Vontatóerő Ár tkm-ként ezredrészekben Megtakaríiás tkm-ként ezredrészekben Megtakarítás a teljes szállítási költség 0-020 frkjából 300 1 3 — 600 900 1 = 0-70 U 21 0-9 4-5% 600 900 1 гт= =0-58 \3 1-7 ; ,.3 fi. ко/ О О /о 1200 0-50 U 1-5 , 1-5 7. КО/ ' 0 /о A nagyobb hajókkal való szállítás tehát olcsóbb. Ha a csatorna vizes metszetének növelése csak a szélességben történik, az ellenállás növekszik a hajóalak hasonlósága ellenére is, de ezt a növekvést nem lehet számokban kifejezni. Bérfizetés tonnánkint. A hajóteknő építés-anyagának minimuma Galliot szerint akkor áll elő, ha eleget teszünk a következő feltételnek : L — -L — A 1-5 ~ 12 A hajóépítők tényleg reájöttek, hogy a péniche-re vonatkozóan csakugyan nagyon kevéssé tér el az építő anyag minimumának előállása e föltételtől. így tehát, lia a péniche-re vonatkozóan az építésanyagot l-nek vesszük, akkor a nagyobb hajók minimális anyagszükségletére vonatkozóan a következő kimutatáshoz jutunk : 300 tonna 1 600 „ 1-175 900 1-400 1200 ,, 1-600 Ha a költségeket vesszük tekintetbe, akkor ez arányszámokat kissé növelnünk kell, mert a nagyobb méretű anyagdarabok drágábbak, mint a kisebbek. Az árak viszonya azért így alakul : 300 tonna 1 600 „ 1-2 900 „ 1-5 1200 „ 1-7