Vízügyi Közlemények, 1934 (16. évfolyam)

4. szám - XI. Szakirodalom

55 Mivel a járulékos felszerelések ára arányos a hajó árával, ez arányszámok •érvényesek a felszerelt- hajóra is s a tonnánkénti bér is ez arányszámok szerint alakul. A hajóbér tehát naponkint a következő : 300 tonnás hajóra 5 frank 600 „ „ 5x2x1-20 12 900 „ „ 5X3X1-5 22-5 „ 1200 „ 5x4xl'7 34 A személyzet költsége. A péniche személyzet-költsége személyenkint és naponkint 10 frank; a nagyobb hajókra sem több személyenkint. A szállítás költsége. Ez a költség a következő részletekből tevődik össze : J. A vontatás költsége tonnakilométerenkint, mely a péniche-re vonatkozóan 0-003, a 600 tonnás hajóra 0-0021, a 900 tonnásra 0-0017, az 1200 tonnásra 0-0015 frank ; üresen a kilométerenkinti ár 0-5, 0-35, 0'29, 0-25 frank. 2. A hajótér bérlete, mely 15 frank a péniche esetében, 22 frank, 32-50 frank és 44 frank a nagyobb hajókra, elosztva ez árakat a megtett tonnakilométerenkinti úttal. Ha az út D km teljes terheléssel. D' üresen és M napig tart az út, S nap a veszteglés, akkor a tonnakilométerenkinti szállítás-költség a péniche-típusú {300 tonnás) hajóra : 0-003 4- 0-50ГУ ЩМ

+Sl 0 003 + — Hasonló formula érvényes a nagyobb hajókra. Természetes, hogy a veszteglés S ideje 2-, 3-, 4-szerte nagyobb, mint a 300 tonnás hajó esetén. A vízi járművek használata manapság siralmas. A veszteglés idejét nagyban csökkenthetnők a ki- és berakodás, valamint a csatornavám lefizetésének könnyűségével. Nagy ritkán a veszteglés az utazás idejének 3-ad része és ez nincs összefüggésben a hajóniérettel. A szállítás költsége tonnakilométerenkint e formula szerint az egyes hajónagyságokra 0-009, 0'0066. 0 0066 és 0-007. Ha az út hossza 300 km, a tonnánkinti ár 2-7, Г98, Г98 és 2'1 frank. Ezek szerint a 600 és 900 tonnás hajók a legkedvezőbbek, mert tonnánkint 0*7 frankkal olcsóbbak a teljes útra, mint a kisebb vagy nagyobb hajók. Ha például hajóutat készítenek az északi szénbányáktól a Szajnáig, a bizottság erre az eshetőségre a következőket állapította meg : a) A nagy hajók gazdaságos volta sokkal kisebb, mint hiszik. Ez azért van, mert a tanulmányok a szállítás árát a nagy hajókra úgy számították, mintha a hajóbér és a kikötők ügye rendezve volna s a szállítás árát a péniche-re berendezett hajóút és kihasználás jelenlegi állapotát föltételezve állapították meg. A bizottság pedig az összehasonlítást megfelelő alapon vitte végbe. b) A 0-009 frank tonnakilométerenkint, mely a 300 tonnás hajókra érvényes, majdnem a fele a péniche után fizetendő háború előtti csatornavámnak. Ez azért van, mert föltették, hogy a hajókihasználás tökéletes, pedig a csatornavám ügye nincs rendezve, nincsenek kikötők kellő számban, a vontatás szabálytalan s a péniche tulajdonképen nem 300, hanem csak 285 tonnát szállít. c) Ezért szükséges a helyes eredmény elérése céljából, hogy észszerű kihasz-