Vízügyi Közlemények, 1933 (15. évfolyam)

1. füzet - VII. Vázsonyi Ádám: A bajai Deák Ferenc-hajózsilip javítási munkálatai

175 igazodni lehessen. A szegek beverése úgy történt, hogy előbb egy külön erre a célra készült egyszerű kézi fúróval 2—3 cm mély lyukat fúrtunk. A szeget a lyukba aztán olyan mélyen vertük be, hogy a szögfejek síkja fölé még mintegy 1 cm vastag betonréteg kerülhessen. így javított falrészt betonozás előtt és után a 3. és 4. számú műmellékletképek mutatják. Ilyen módon 191 m

2 falfelületet javítottunk meg, ahol a vésések mélysége átlag 7 cm volt. A c) ésd) pont alatt leírt javítás költsége, a vésés (vésők anyaga, készítése és élesítése), a hálókészítés (anyag és munka) és gunnel való 5. ábra. A szegezett betonburkolat hálózata. betonozás (tehát a motor, kompresszor üzemanyaga, javítása, tisztítása, anyag és munkabér stb.) munkájával együtt m

2-ként átlag 18 pengőbe került. Az aránylag nagyon magas egységár oka az volt, hogy egyrészt a munka igen kedvezőtlen időjárás mellett folyt (éjszaka a gépek befagytak, a nedves időjárás miatt a felhasznált homokot állandóan rostálni és szárítani kellett, mert különben a tömlőt a nyomás alatt eltömte), másrészt egy helyben aránylag kis felületek voltak, ezért folytonos átállás, átszerelés volt szükséges. e) A 10 cm-nél mélyebb kifagyások javítása. A 10 cm-nél mélyebb, kongó, könnyen leváló falfelületek javítása főleg a hajózókamra szélső (baloldali) falánál volt nagymérvű. Ugyanis a közel 9 m magas falon át útat talált a talajvíz és a falazatban, annak átáztatásával komoly rongálódást okozott. A falon, több repedésen keresztül, állandóan forrásszerűen folyt a víz. (Mint az 5. számú műmelléklet-