Vízügyi Közlemények, 1923 (9. évfolyam)

2. füzet - II. Szilágyi Gyula: Elsülyedt vízijárművek kiemelése

25 részben megszűnt. Másnap ugyanezt a müveletet kétszer megismételtük és sikerült a hajó farát 6 méterrel kifelé húzni, miközben a hajó orra 1 métert csúszott víz felé. Ekkor az emelőuszályt ki kellett kapcsolnunk és félreállítanunk, mert a Radvány emelkedése következtében az uszály merüléséhez a hajó fölött nem volt elegendő vízmélység és az uszály feneke a Radvány korlátjához ütődött. Ezzel szemben a hajó első kétharmadából az emelkedés arányában mindig több vizet emelhettünk ki anélkül, hogy a vízszínkülönbség és ezáltal a fedélzetre ható víznyomás nagyobbodott volna, úgy hogy a kihúzást most már az emelőuszály nélkül is folytathattuk. A harmadik napon a hajó kihúzását befejeztük. A hajó farát összesen 12 méterrel húztuk part felé, (9. kép) a hajó orra pedig 3 métert csúszott befelé, úgy hogy a hajó hossztengelye a partvonallal párhuzamossá lett. A kihúzás alatt a hajó fedélzetének keresztirányú lejtése 40 °/

0-ról 44 %r

a emel9. kép. Radvány a kihúzás után, partfelől nézve. kedett, a hossztengely irányában a hajó közel vízszintes helyzetbe került és a fedélzetnyílások teljesen vízszín fölé kerültek. A partról kifejtett húzóerő nagysága lánconkint kb. 20 tonna, tehát összesen 160 tonna volt; ugyanis egy guborához 12 ember volt állítva, egy emberre 30 kg. forgató nyomást véve fel, ez összesen 360 kg. erő. A gubora hajtórúdjain hatóerők eredőjének és a gubora-baba átmérőjének viszonya alapján a gubora áttétele tízszeres, tehát a tovább adott erő 3600 kg. A hármas csigasor 7 húzott szálának áttétele hétszeres, tehát a közlött erő 25'2 Jonnára növekszik és így a súrlódásokból eredő veszteséget leszámítva, egy húzóláncra cca 20 tonna erő esik. További feladat volt az immár megmentettnek mondható hajót úszó állapotba hozni. A rendelkezésre álló két géperejű szivattyúval (10. kép) a vizet az egész hajótérből kiszívattuk; vízhozzáfolyás még mindig volt a tökéletlenül záró födélzeten át, a vízfelőli hamúlyuknál, a jégszekrénynél és a keréktengely tömítőszelencéjénél. A hajó ferde fekvésének következtében a hajótér vízfelőli szakában