Vízügyi Közlemények, 1909 (26. füzet)

26. füzet

59 burg állam igazgatja. A kereskedelmi kiküldöttek és a hajózás-kiküldöttek a kikötő tulajdonképeni igazgatói. A kikötőparancsnok- a feje az igazgatóságnak. A Strom adja a kikötő jelentékenj- részét. 1904-ben 9452 hajó vetett itt horgonyt. A ki- és berakodó eszközök egy része az államé, egy része a magánosoké. Lampugnani (olasz) jelentése. Genova-kikötőjének igazgatása több mozzanaton ment át ; végre újabban 1903 jul. óta a Consorzio igazgatja. A Consorzio az állam, a város, az érdekelt tartományok és a munkások választottjaiból áll a királytól kinevezett elnök alatt. Széleskörű az autonomiája. A pénzügyekben is jóformán szabad keze van. Az építés, az igazgatás és rendőrség fölött a legfőbb ellenőrző és irányító hatalom. Van közigazgatási, mérnöki és rendőri hivatala. A konzorezió hasonlít valamely nagy város közigazgatási tanácsához s elnöke a polgármesternek felel meg. Mióta Genova-kikötő adminisztráczióját a konzorczio végzi, a kikötő nagyot fejlődött úgy, hogy Genova versenyre kel a flamand, hanza és rajnai kikötőkkel. Gullini (olasz) jelentése. Velencze kikötőjének adminisztrácziójáról szól. A kikötőt 1898 óta állandó kikötői bizottság igazgatja, mely 7 tagból áll. Azonban újabban olyan Consorzio-1 akarnak itt is létesíteni, minő Genovában van, kiterjedt pénzügyi, adminisztratív és rendőri hatáskörrel. Főként a kikötői munkásmozgalmak teszik szükségessé a konzorezió felállítását. Általános jelentés .Vita a szakosztályban. Határozatok. Mazza az általános jelentés készítője összehasonlítja a kikötők fejlesztésének Angliában divó módját a más országokban divó módszerrel ; ott főként oly berendezéseket létesítenek, melyek közvetlenül jövedelmeznek, mig másutt politikai, közigazgatási és teknikai szempontok a döntők. A helyes út a kikötők fejlesztésében középen van. Helyesli Joly fölfogását, hogy a költségeket nem czélszerú felaprózni sok kis kikötő között, hanem a forgalomnak egyes nagy kikötőkben való konczentrálására kell törekedni. Azt hiszi, hogy a kikötők állami adminisztrácziója a legjobb, mert az állam kivonhatja magát az apróbb érdekek szempontja alól s teljesen a közérdeket szolgálhatja. Hogy pedig az állami adminisztráczió nehézkessége alól kivonjuk a kikötő adminisztráczióját, szükséges, hogy az állam képviseletét egyetlen felelős személyre ruházzuk, kinek mindenféle kikötőszolgálat alája legyen rendelve. A kikötő vezetőembere mellé tanácsot lehet szervezni. A kikötő munkálatait általános terv keretében kell megvalósítani. A kikötő felszereléseit (rakodó tárak, darúk stb.) társaságok létesíthetik. A szakosztályban élénk vita indult meg azon, vájjon a magántársaságok, vagy az állam adminisztrálja-e jobban a kikötőket. A magántársaság sokkal jobban szolgálja a közvetlen forgalom üzleti érdekeit, az állam inkább magasabb szempontokat tekint. A szakosztály kimondja, hogy mindenféle igazgatási rendszer jó, a mely kedvez a kikötő fejlődésének és a forgalom fejlődésének. Joly megjegyzései. •2 osztály. Tengeri hajózás. 4. kérdés: A tengeri kikötök külső mólóinak szerkezete, tekintettel a hullámzásra. A hullámok ereje. O. de Joly jelentése. 8 jelentést adtak be a kongresszusra. Anderson (német) jelentése. A Balti tenger mólóiról szól. Ez a tenger nem árapályos s a mólókat a Haffok, torkolatok és csatornabejárók végződéseinél sekély tengervízben készítik. Itt 5 m.-nél nagyobb mélységben a hullámzás a gránittuskókat nem mozgatja meg. Furó kagylók nincsenek a Balti tengerben s