Vízügyi Közlemények, 1906 (22. füzet)
22. füzet
48 i évi Annalest), söt a 32 vízi lóerőből, melynek 15.897 wait felel meg, csak 11.700 watt-ot foglalt le a világítás. A fölösleges 4197 watt-ot czélszerüen föl lehetett használni a hajóknak a 662 m. hosszú csatornahídon való vontatására. A csatornahíd szélessége a fejtartók közt 7*25 m., vízmélysége 2-20 m. A rajta közlekedő hajók 5 m. szélesek, 1-8 m. maximális bemerüléssel. Ez a csatornahíd a 4 franczia csatornahíd közt a legtágabb, mert itt a hajó bemerülö szelvénye és a víz szelvénye között 0'58 az arány. A négy csatornahídra vonatkozóan ez arányt a következő összeállítás mutatja : Agen-nál Digoin-nél Le Guétin-nél Briare-nál 0-61 0-70 0-68 0-58. Kedvező körülmény még itt az is, hogy a briare-i csatornahíd mellett nincs kamrazsilip. Ha naponkint 3—3 órai időközben mindkét irányban 6 váltakozó periódusban szállítjuk át a hajókat, akkor a hajók minden elektrikus vontatás nélkül majdnem oly könnyűséggel közlekedhetnek rajta, mint a csatorna teljes szelvényű más helyein. De ha csak 4 periódusban történik a közlekedés, akkor már elektromos vontatásról czélszerü gondoskodni. A híd elején kifejthető munka erre a czélra nagyon alkalmas volt. E czélból egy elektromotort létesítettek, mely körülbelül 3-5 lóerőt, vagyis 2570 watt-ot használ, tehát a rendelkezésre álló energia 3/ e-át. Tekintve az energiahasználat szünetelő voltát, akkumulátorokat alkalmaztak, hogy kiegyenlítsék az energiatermelés és fogyasztás különbségeit. 2G. Hajóköböző-lécz. (Règle pour le jaugeage des bateaux.) írta : Krir. Krir oly készüléket talált föl, melylyel a hajó külső alakjának méreteit meg lehet állapítani még akkor is, ha a hajó vízbe merült. Függőleges oszlopon, melynek beosztása van, tokot lehet föl és letolni. E tokba vízszintes lécz illeszthető mozoghatólag ; e vízszintes lécz ki- és bemozdulása drótés csigaáttétel segítségével a függőleges oszlopra alkalmazott mértéken leolvasható. A függőleges oszlopot a hajóhoz erősítik és a tokot letolják a hajó legalsó pontjáig, mialatt a vízszintes lécz a hajó oldalán fut végig. Minden pillanatban leolvasható a tok távolsága az oszlop kezdőpontjától, mely alul van, valamint a vízszintes lécz kinyúlása a tokból s így a szerkezet megméri minden pontban azt a két-két derékszögű koordinátát, mely a hajó görbületét adja. 27. Folyóiratok szemléje. (Compte rendu des périodiques.) Légnyomással működő új kotró (Le Génie Civil, 1901). A vasezement alkalmazása (Revue générale des chemins de fer, 1901). A gabonatárak Oroszországban (Le Génie Civil, 1901). 120 t.-ás biga elhelyezése Hávreban (U. о.). A « Lorraine» és « Savoie» postahajók (U. o.). 100 t.-ás elektromos darú Brémában (Revue industrielle, 1901). Vasbeton vízvezeték Bostonban (Le Génie Civil, 1901). Philadelphia vízvezetéke (U. o.). Albany város vízvezetékének szűrői (U. o.) A Zuiderzee lecsapolása (Revue technique, 1901). A szállítás kérdése. Az 1900. évi belső hajózás foryalma (Revue politique et parlementaire, 1901). Németországi és ausztriai csatornatervek (U. o.).
