Vízügyi Közlemények, 1903 (18. füzet)

3. sz. táblázatos melléklet: Csapadékmérő állomásaink betűsoros jegyzéke

196 minden ütődés nélkül hagyja el a víz a kereket. A kerék előtt kettős zsilip van; a felső zsilip függőleges és a kerék járásakor egészen nyitott; az alsó zsilip ívben hajlott és nyílása szükséghez mérten nagyobbítható, vagy kisebbíthető. Az Yvré-Lévéque-nél alkalmazott kerék átmérője 8 m., szélessége 6 m., lapátjainak száma 64, rekeszeinek nyílása 0-3727 m., lapátjainak vastagsága 2 cm. A kerék perczenkint 1-5—2 fordulatot tesz; kerületének sebessége másodperczenkint 0-628 — (>838 m. A lapátok magassága l-95 m. A lapátok nincsenek a sugarak irányában, hanem kissé hajlottak. A lapátok elhajlása a forgás irányában van és nem úgy, mint rendesen szokott lenni. Az alsó és felső vízszin közötti különbség 1 in. A kerék 60 lóerőt produkál. Vagyis folyóméterenkint 10 lóerőt. Leblanc részletesen kifejti a kerék elméletét. A kerék munkaképességét Prony-féle fékkel mérték meg. Hatásfoka 80% ; Leblanc azt hiszi, hogy 0-3 —0-5 m.-es kerületi sebesség mellett, jól szerelt ilyen kerékkel 90% hatásfokot is el lehet érni. A Poncelet-féle kerék hatásfoka 60%. Mindenütt, hol az esés csekély, a vízmennyiség nagy, a Sagebíen-féle kerék igen ajánlatos. 6. Egy falazott tengeri őrjelző megcsúszása viliar alkalmával. (Note sur le glissement d'une balise en maçonnerie pendant une (empête.) írta : Le Pord. 7. Tengeri világítás. (Éclairage maritime.) írta : Degrand. A régebbi szerkezetű lámpák a világítótornyokban óramüvei voltak ellátva. Ez óramű arra szolgált, hogy az olajat az olajtartóból egyenletes mennyiségben juttassa az égöszerkezethez. Degrand föltalált oly lámpát, melynél nincs óramű, hanem az olaj az olajtartóból nehéz dugattyú nyomása következtében jut az égő szerkezethez. A dugattyú legmagasabb állásánál a nyomás nagyobb lévén, a kiömlö olaj tömege is kissé nagyobb, azonban alkalmas szerkezettel a nyílás nagyságát önműködőlég úgy lehet szabályozni, hogy az olaj mindig egyenletesen ömöljék az égö szerkezethez. 8. Szemle. (Chronique.) Vas-zsüipkapuk fönntartása. A Rhône-Rajna csatorna egyik zsilipjénél vasbádogból készült kapu van, mint arról az «Annales» 1849. évi folyama számot ad. A kapu már 11 év és ll hónapja fönnáll és semmi baja nincs. Évi fönntartása 42 66 frankot tesz ki. A fakapuké 121-12 frank. Azonkívül ez idö alatt a fakapukat már cserélni kellett volna, míg a vaskapuk teljesen jó karban vannak. 9. Algír város övcsatornája. (Sur les travaux de l'égout de ceinture d'Alger.) írta : Piarron de Mondesir. Algir övcsatornája arra szolgál, hogy a kikötőt megszabadítsa a város szenyvizeitöl ; a régi csatornák ugyanis a kikötőbe torkolltak ki. Az övcsatorna a városnak a tengerparti oldalán húzódik és 3 ágban szakad a tengerbe úgy, hogy két ág