Muszkalay László: Vízépítési műtárgyak vizsgálata (VITUKI, Budapest, 1968)
II. Műszerek és berendezések a vízépítési műtárgyak vizsgálatához
kintve minden más esetben hasonló pontossággal végezhető a mérés a nazai gyártmányú M—I. jelű műszerrel is. Az M—I. jelű műszert a Fővárosi Finom- mechanikai Vállalat gyártja teljes felszereléssel. A hasonló típusú műszerek hazai elterjedtsége indokolja, hogy a műszerek részletes ismertetését ezen a típuson keresztül mutassuk be. Az M—I jelű sebességmérő főbb részei: 1. a háromlevelű vitorla (60), 2. a golyóscsapágyazású tengely (75), 3. a törzs (80), 4. felfüggesztő (110), 5. timony (111). A (60) vitorla a víz haladó mozgását alakítja át a sebesség nagyságával arányos forgómozgássá {II—4/4. ábra). Ez könnyű fémből öntött, polírozott felületű, üreges test és ebben nyer elhelyezést a (62) toldóhengerben a (64), (67) csapágyazás és a (71) jeladó. A vitorla belseje használat előtt híg olajjal töltendő fel 4—5 mm-re a szűkület fölé. Az összeállított (62) toldóhenger, (75) tengely és csapágyazás együttesen helyezendő el a (60) vitorla furatában úgy, hogy a betöltött olaj fokozatosan behatoljon a (62) toldóhenger és a (75) tengely közé és a tetején kismértékben túlfolyjon. A (62) toldóhenger elforgatásával meg kell keresni a henger elején levő tüskének megfelelő furatot a vitorlában és a tüske hornyának megfelelően még kb. 2 mm-rel beljebb nyomjuk, rr.ajd a (61) szorítócsavarral rögzítjük az egészet. A toldóhenger belsejében van elhelyezve a (68) belső végtelen csavar a (70) kontaktus mozgatására. A (75) tengely elején 2 db (64), (67) E 5-ös vállcsapágy biztosítja a (60) vitorla szabatos forgását a (65) külső és a (66) belső csapágytartók segítségével. A csapágyakat recés (63) csavarral lehet rögzíteni a helyükön, összeállításnál a csapágyak helyzete nem cserélhető fel. Vigyázni kell, hogy a csapágyak feliratos felei egy csapágyon belül azonos oldalon, viszont a két csapágynál egymással szemben legyenek, vagyis a csapágyak vállai a (65). (66) távtartó hengerek felőli oldalon legyenek. Helyesen összedolgozott alkatrészek esetén a (63) recés csavar megszorítása után a távtartó hengereknek 0,01 mm nagyságrendű tengelyirányú kotyogása van és a csapágyak igen könnyen forognak. Amennyiben a kotyogás nagy, vagy a csapágyak szorulnak, meg kell győződni a csapágyak elhelyezésének helyességéről és szükség szerint meg kell igazítani, esetleg a távtartókat újra kell csiszolni. A csapágyakat első használat előtt meg kell tisztítani a csapágyzsírtól. A (75) tengely közepén levő hasítékban helyezkedik el a 20 fogú (70) fogaskerék a kontaktussal és a (71) rozsdamentes érintkező rugóval. A (70) fogaskerék (69) hernyócsavaron forog és cserélhető. A (71) érintkező rugót kis (74) plexi tömbbe ágyazott (73) réz tuskóba kell (72) csavarral rögzíteni. A (73) réz tuskóba csavarodik a tengelytől elszigetelt (79) hasított dugasz (76) meghosszabbítása is. Ezt PVC burkolat szigeteli a tengely belső falától és kis plexi (78) dugó tartja benne szilárdan. Az elszigetelt (76) kivezető a (79) hasított dugasz kicsavarásával emelhető ki a (75) tengelyből. A (80) törzs furatának végében van a (82) szigetelőben a (79) hasított dugasz (83) hüvelye, melybe merőlegesen csavarozandó a (84) kábelkivezető ugyancsak elszigetelve a (86) törzstől. Kétrészes, csavarmenetes (87), (85) sapka veszi körül a (84) kivezetést és (89) gumigyűrű és zsírral való feltöltés biztosítja a vízmentességet. A (84) kábelkivezetőben elhelyezett (88) hernyócsavar rögzíti a (87) felső sapkán és a (89) gumigyűrűn átbújtatott, legalább 2 mm átmérőjű (26) gumi, vagy PVC borítású elektromos vezetéket. A (80) törzs aljában (77) rögzítő csavar van, mely a (75) tengely megfelelően kiképzett hornyába hatolva kicsúszás ellen biztosítja a tengelyt és a vitorlát. 66
