Mészáros Vince: Széchenyi és a magyar vízügyek (VÍZDOK, Budapest, 1979)
Pesti kikötő – Pesti Dunapart
5. A Duna medrét rendezni kell, a pesti részen egyetlen végleges töltést kell építeni, mely biztosítja az ár elleni védelmet, a Rákos-patak vonalán pedig teret kell biztosítani egy hajózható körcsatorna létesítésére.102 Egyidejűleg felkérte Keczkés Károlyt, hogy dolgozzon ki javaslatot a főváros védelméhez szükséges munkálatokhoz. Keczkés javallata szerint a kömlődi és a faddi Duna-kanyarok átvágása után még Tolnánál is szükség volna egy átvágásra a víz gyorsabb levonulásának biztosítására. A megbízható, mindkét partot védő töltésrendszer mellett szükségesnek tartotta még a Csepel-sziget körültöltését is.103 Széchenyinek az „Árvizek ellen”iOÍ címen megkezdett munkája sajnos töredékben maradt. Az általa annyiszor és oly hosszú időn át szorgalmazott közpénztár103 létrehozásának egyik célja a fővárosnak a biztosítása lett volna. „300 000 pengő forint Budapest biztosítására for- díttassék! E tekintetben . .. nem tudom megfogni, hogy ezt senki sem akarja átlátni, hogy a magyar nemzetnek egy gyülhelyre van szüksége; mert tudjuk tapasztalatból, hogy az árvíz végveszélyekkel fenyegette fővárosainkat; és így nem provinciális, hanem egyenesen a hon érdeke kívánja azt, hogy mindenek előtt a hazának szíve, fővárosa biztosíttassék.”m A pesti Duna-part és Duna-szakasz rendezésének kérdésében Széchenyi küzdőtere hosszú időn át a városi tanács volt, ahol mint „választott polgár” igyekezett megnyerni a tanácsot tervei megvalósítására, kevés sikerrel. Csaknem egy évtizednek kellett meddő harcokban eltelnie, míg végre lehetőséget kapott az ügyek menetére közvetlen befolyást gyakorolni, amikor 1847-ben a Pest és Buda közötti Duna-szakasz szabályozására kiküldött bizottság elnökévé nevezték ki. Ahhoz, hogy az ország fővárosát a dunai gőzhajózás súlypontjává fejleszthesse, s a hajózás kifejthesse a kívánt hatást az általa következetesen „Budapestnek” nevezett főváros kereskedelmi és ipari fejlődésére, nélkülözhetetlen volt megfelelő kikötők létrehozása. 70
