Kozák Miklós - Hamvas Ferenc: Vízépítési tapasztalatok (BME Mérnöki Továbbképző Intézet, Budapest, 1982)

41. Egy víz-távvezeték építési hibái

A csövek egymáshoz való szerkezeti kapcsolatát figyelembe véve könnyű belátni, hogy egy tömitési hiba vagy hibás csővezeték, igen komoly hiba, hiszen az adott vezeték eleme ugyanolyanra már nem cserélhető. A vezeték építését tehát rendkívüli gondossággal kell végrehajtani, mert az ilyen hiányosságok csak igen nagy költségráfordítással és többlet munkával pótolhatók.

41.2. Az észlelt hiányosságok

Téli időjárási viszonyokban az ilyen vezetékek építése szünetel. Ilyenkor télre lezárják a már elkészült csővezeték mindkét végét. Ez történt az adott csővezetéknél is. Tavasszal a csővezeték építésének folytatása előtt az előző évben készült ideiglenes elzárást eltávolították. Az elzárás a téli munkaszUnet idejére készült a vezeték kezdő szelvényében. Az uj építési évben innen visszafelé még 210 fm vezetéket kellett épiteni a szivattyútelephez való csatlakoztatás céljából. Az ideiglenes elzárás eltávolításakor - mivel ez volt a vezeték legalsó pontja - a csőből nagymennyiségű viz folyt ki. A cső kiürülése után kis mennyiségű állandó vizelfolyás volt észlelhető. A többi alkalommal végrehajtott mérés alapján a vízhozam 0,2 1/s értékű volt.

Ilyen kismértékű elfolyás kisebb hibákra vezethető vissza. Feltételezés szerint a következő hibák adódhattak:- törés vagy repedés egy esetleg több helyen,- gumigyűrű kícsipődés egy vagy több helyén,- a csövek gyártásakor keletkezett anyaghibák, melyek szemrevételezéssel nem voltak észlelhetők.

További problémát jelentett a hibahelyek felkutatása, 111. meghatározása. A csővezetékbe az alábbi helyeken lehetett bemenni:

1+100 szelvény nyitott csővége,

1+886 szelvény egymás mellett 2 db SA-15-1200/500 idomcső 500 mm-es felszálló csonkja,

4+750 szelvényben nyitott csővég.

A vezeték gyalogszerrel való végigjárása a nedves csőfelűlet, a nagy csőhossz és a rossz levegő miatt nem volt tanácsos. Védőfelszereléssel és megfelelően kiképezett emberekkel a vállalat nem rendelkezett. Ezért az MHSZ, helyi Könnyűbúvár Szakosztályát kérték fel a vizsgálat lefolytatására, akik a szükséges felszereléssel el vannak látva, megfelelő gyakorlattal rendelkeznek és hajlandók voltak a cső megvizsgálására, a hibahely megjelölésére.

A vizsgálatot egyszerre 2 fő végezte egymást biztosítva. Az első menetben a 4+750 szelvénytől kiindulva végezték a vizsgálatot az 1+100 szelvény felé. Közben minden egyes csövet beszámoztak. A következő menetben visszafelé haladva ismételték meg a vizsgálatot. Közlekedésre saját műhelyükben egyedileg gyártott háromkerekű kézi-láncmeghajtásu kocsikat használtak, melyek egy személy szállítására voltak alkalmasak. Kialakításuk ülő testhelyzetet biztosított és helyet adott a légzőkészüléknek is, amelyet a rossz levegő miatt használtak.- 120 -