Kertai Ede: Vízfolyások III. Vízfolyások hasznosítása (Tankönyvkiadó, Budapest, 1968)

3. Víziutak - 3.1 A vízi közlekedés

3.1—1. ábra. Vízturbina szállítása hajón

e) A kezelőszemélyzet létszáma kicsi. Az átlagos létszám:

2—3 fő/1000 t

f) A természetes víziutak létesítési és fenntartási költsége az egyéb okokból is szükséges szabályozás miatt alacsonyabb a vasút és a közút költségénél. A csatornázott folyók és a hajócsatornák létesítési költségei elég magasak ugyan, de fenntartásuk szintén alacsony. A több feladatú hajócsatorna fajlagos beruházási költsége — aminek azonban csak egy része terhelhető a víziútra — hozzávetőleg 10 -V 50 millió Ft/km, az autó- pály költsége viszont átlagosan 25 millió Ft/km.

g) Kisebb a menetrendi megkötöttség, mint a vasútnál.

h) A vízi közlekedés legszembetűnőbb hátránya a kis vontatási sebesség, tehát a lassú szállítás. Ezért csak a hosszú szállítási időt tűrő tömegáruk (építőanyagok, szén, gabona) szállítására alkalmas. Személy- szállításra ma már elsősorban kirándulás, üdülés céljából jön szóba, bár újabban a nagy sebességű hordszámyas hajók egyes víziutakon fő közlekedési eszközként menetrendszerűen is közlekednek. A szállítási sebesség hegymenetben mintegy 4-^8 km/h, völgymenetben 10 -4-15 km/h. A sebességet nem lehet jelentősen fokozni, mert azzal a vontatási ellen20