Bendefy László: Szintezési munkálatok Magyarországon 1820–1920 (Akadémiai Kiadó, Budapest, 1958)
8. Szabatos vízrajzi szintezési hálózat fejlesztése a századfordulón
Újvidék—Tiszatorok—Báziás—Temesvár—Szeged— Cegléd — Budapest (Rákos) poligonnak Báziáson jelentkező záróhibája. Ezt a hibát tehát ebben az óriási poligonban kellett volna eloszlatni, de nem tették meg, mivel vízrajzi szempontból semmi gyakorlati eredménnyel nem járt volna. Nem lehet kétséges azonban, hogy ez az eltérés valóságos hibaként jelentkezik az említett poligonban. Ez okozza azt, hogy a vízrajzi szintezések kilométeres középhibáját ezen a vonalon ±3,5 mm-nek találjuk, a katonai szintezésé pedig ugyanazon a vonalon ±3,9 mm. Ez a szám annyival ’ijesztőbb, mivel 3—4 mm a Kárpát-medencében esetleg 1,5—2 évtized alatt bekövetkező valóságos szintváltozásnak felel meg. Ismét azt kell tehát mondanunk, hogy a fent körvonalazott poligonban ezt a 113 mm-es záróhibát feltétlenül el kell oszlatnunk, mielőtt a régi szintezések eredményeit tudományos kutatási célokra felhasználnék, mert ez a hiba Báziáson jelentkezett, tehát már félúton is 6 cm-rel hamisítja meg az eredményt. II. táblázat A Vízrajzi Osztály Duna menti szintezésének adatai I A poligon s *cí e j8 A poligon megnevezese • hossza, km műszer állások száma záróhibája „ | » kis Bp&st- poligon- tö1» ban, mm mm km-es középhiba Bpesttől, mm 1 Budapest (Rákos)—Horányi-csárda .................... 3 9,7 229 + 3,5 + 3,5 0,55 2 Horányi-csárda—Vác ............................................. 51,2 3 32-j-20,5 + 17,0 2,30 3 Vác—Esztergom ...................................................... 82,3 517 4-33,5 + 13,0 2,68 4 Esztergom—Komárom............................................. 1 14,3 640 4-10,5 —23,0 0,64 5 Komárom-—Medve.................................................... 84,(1 551 0,5 —10,0 0,03 6 Medve—Dévény'........................................................ 164,0 1048 4-28,0 + 27,5 1,24 A középhibák számtani közepe 1,24 1 Bpest (Rákos)—déli összekötő vasúti híd ......... 2 0,4 125 _ _ 2 D éli összekötő vasúti híd—Ercsi............................ 60,3 440 + 6,0 + 6,0 0,68 3 Ercsi—Makád.................................................................... 54,6 383 + 10,5 + 4,5 0,92 4 Makád—Solt...................................................................... 75,3 487 0,0 —10,5 0,00 5 Solt—Ordas................................................................ 69,7 431 + 7,0 + 7,oj 0,42 6 Ordas—Dombori .............................................. 5 5,4 283 — 2,5 — 9,5 0,14 7 Dombori—Bogyjszló........................................................ 2 3,9 140 + 2,5 + 5,0 0,13 8 Bogyiszló—Pörböly........................................................ 4 4,3 297 + 17,0 + i+5j 0,86 9 Pörböly—Szekcső............................................................. 53,5 313 + 10,0 — 7,0 0,48 10 Szekcső-1-Szrina ............................................................... 5 3,2 374 + 6,5- 3,5 0,29 11 Szrina—Petres .................................................................. 106,5 591 — 5,0 —11,5 0,20 12 Petres—Gombos............................................................... 8 0,2 461 —22,5 —27,5 0,88 13 Gombos—Sotti ........................................................ 83,0 615 + 10,5 +33,0 0,39 14 Sotti—Palánka.......................................................... 59,2 457 4-20,0 + 9.5 0,72 15 Palánka—Újvidék ........................................................ 8 8,1 651 + 6,0 —14,0 0.20 16 Újvidék—Szalánkemény (Slankamen)..................... 101,7 806 —12,5 —18,5 0,40 A középhibák számtani közepe 0,42 1 Szalánkemény—Zimony ................................................. 7 5,0 392 + 14,0 + 14,0 1,62 2 Zimony—Báziás............................................................... 3 15,4 1713 4-17,0 + 3,o] 0,96 A középhibák számtani közepe 1,29 509
