Magyar Vízgazdálkodás, 1980 (20. évfolyam, 1-12. szám)
1980-03-01 / 3. szám
VÍZÜGYI LAPOKBAN OLVASTUK: A DUNÁNTÚLI VÍZÜGYI €PÍTÖ VÁLLALAT PÁRT ÉS GAZDASÁGI VLZE TŐSÉGÉNEK LftPJÁ 4'ILAG PROLETÁRJAI. EGYESÜLJETEK! D liy híradó A Velencei-tó fejlesztésével kapcsolatos vízügyi munkákból alaposan kiveszi részét a Dunántúli Vízügyi Építő Vállalat. Ez derül ki Láng György Géza cikkéből, aki beszélgetést folytat Szaniszló Elemérrel, a VIB főmérnökével és Ténk Ottóval, a DUVIÉP székesfehérvári építésvezetőjével. A tó fejlesztésének 2000-ig szóló távlati tervét a VIZITERV-vel dolgoztatja ki a VIB. Az ivóvízhálózat és a szennyvízhálózat fejlesztési terve már elkészült. A DUVIÉP az eddiginél nagyobb erőket koncentrál a Velencei-tó környéki építkezések gazdájára, a székesfehérvári építésvezetőségre. Tavaly mintegy 40 millió forint értékű munkát végzett a vállalat a tónál. A VIB és a Vízépítőipari Tröszt még az elmúlt évben megállapodást kötött az ötéves terv utolsó esztendejére és a VI. ötéves tervre. KÖZÉPA Fővárosi Csatornázási Művek műszaki gazdasági tanácsadójával, Szinessy Ivánnal készített interjút a lapban Antal Attila. „А VI. ötéves terv végrehajtása során eltökélt szándékunk, az V. ötéves tervben megkezdett létesítmények befejezése és a szennyvíztisztítási program lehetőség szerinti ütemszerű folytatása. A VI. ötéves tervben, mint már előzőekben elmondtam, befejeződik a Palota-sziget I. ütemének teljes kiépítése és a délpesti telepünk kiépítése. A program megvalósításának logikus folyamata — elsősorban a térségben történő lakásépítések száma miatt — Palota-sziget II. üteme építési munkáinak megkezdése, amely további 140 ezer köbméter naponkénti tisztítási kapacitásnövekedést fog eredményezni. Ugyancsak elhatároztuk, hogy a délpesti telep napi 72 ezer köbméteres felbővített kapacitását a biológiai tisztítási technológia intenzifikálásával napi 100 ezer köbméteres kapacitásra egészítjük ki. A program további ütemszerű végrehajtása fontos állomásának tartjuk, hogy a VI. ötéves tervben megkezdjük a Csepel-sziget északi részén építendő napi 1 millió 360 ezer köbméter kapacitású tisztítótelep első ütemének építéselőkészítő munkáit. A VI. ötéves tervben szennyvíztisztítási célok megvalósítására több mint 2 milliárd forintot irányoztunk elő. A sikeres végrehajtás érdekében máris kellő mélységgel, feladataink teljes ismeretében dolgozunk” — nyilatkozta az FCSM szakembere. Ebben az esztendőben a Budapesti Rendőrfőkapitányság közlekedésrendészetének utasítása alapján kizárólag sárga fényű villogó lámpa alkalmazható a főútvonalakon. Az új közúti akadály jelző lámpa megtervezésére az FCSM műszaki fejlesztési osztálya kapott megbízásit. A fejlesztési téma beindításakor hatféle berendezés jelentette a választékot. A nappali és esti bemutatókon megjelentek a BRFK közlekedésrendészeti, a Fővárosi Tanács VB közlekedési főigazgatóságának és a KÖTUKI- nak szakemberei. Egyhangú volt a vélemény, hogy Kós- Tamás Bertalan 3772 sz. újítása a legmegfelelőbb. Ezt fogadták el további kísérletezésre, illetve üzemi próbára. A tízdarabos kísérleti szériát tavaly ősszel legyártották, s a lámpák kísérleti alkalmazása megkezdődött. Az akkumulátorról, alkonykapcsolóval automatikusan üzemelő, hatszög alakban elhelyezett 6 darab villanólámpa párosával felvillanó fénye hatékony figyelmeztetést ad az akadályról. A piros-fehér fényvisszaverő fóliával bevont henger alakú tartóoszlop — még a villogó fényjelzés meghibásodása esetén is — jelzést ad a rá vetődő fény hatására — olvashatjuk a lapban Árvay János beszámolóját. Körösvidéki Vízügyi Szemle A Vezess baleset nélkül! mozgalomban elért eredményeik alapján a Körösvidéki Vízügyi Igazgatóság több gépkocsivezetője részesült kitüntetésben balesetmentes közlekedésért. Hétszázötvenezer kilométert vezetett balesetmentesen Bende Lajos (sarkadi szakaszmérnökség), Botyánszki László (szállítási csoport), Friedrich Rudolf (szarvasi szakaszmérnökség), Nagy Lajos (gyulai szakaszmérnökség), Wittmann Antal (szállítási csoport). ötszázezer kilométert Ádám József (gépészeti osztály), Eszlári Sándor (sarkad! szakaszmérnökség), Juhász Ferenc (szállítási csoport), Szeredi János (gyulai szakaszmérnökség), Tóth Zoltán (szállítási csoport) vezetett balesetmentesen. A 250 ezer kilométert Arató Lajos (gyulai szakaszmérnökség), Háromházi Gyula (szállítási csoport), Kardos Viktor (gépészeti osztály), Marcsó István (szállítási csoport) és Zalai Imre (gyulai szakaszmérnökség) teljesítette. 34
