Vízgazdálkodás, 1972 (12. évfolyam, 1-6. szám)
1972-08-01 / 4. szám
Felavatták a Vaskapu Visierőmüvet Tito jugoszláv és Ceausescu román államfő jelenlétében 1972. május 16-án ünnepélyesen felavatták a Vaskapu Vízierőművet. Az ünnepségen részt vettek a két ország legfőbb párt- és állami vezetői, a Duna Bizottság tagországai kormányainak képviselői, a Duna Bizottság elnöke és igazgatója, valamint az e szervezetben részt vevő országok Bukarestben akkredittált nagykövetei. Hazánkat Dr. Szekér Gyula nehézipari miniszter által vezetett küldöttség képviselte. A hivatalos személyeken kívül ott voltak a román és a jugoszláv építőmunkások és műszakiak képviselői. Az avatás után a román parton lelkes hangulatú román— jugoszláv barátsági nagygyűlést tartottak, amelyen Ceausescu és Tito méltatták a nagy művet. Ceausescu beszédében rámutatott, hogy a Vaskapu Vízierőmű a legnagyobb gazdasági építmény, ami két szocialista ország összefogásával valaha is létesült, a Szovjetunió hozzájárulását is figyelembe véve pedig a szocialista országok többoldalú együttműködésének legnagyobb műve. Hangsúlyozta, hogy egyik ország sem lett volna képes ilyen rövid idő alatt megépíteni ezt a hatalmas művet. Tito a művel kapcsolatban a kifogástalan munkaszervezés, a legkorszerűbb technika alkalmazása mellett nyomatékosan hangsúlyozta a Szovjetunió segítségét a tervezésben és a felszerelés egy részének gyártásával. Mindkét államfő a Vaskapu Vízierőművet a barátság és együttműködés bizonyítékának nevezte. A Vaskapu Vízierőmű megépítésével egy, a múlt századba visszanyúló nagy terv valósult meg. A Vaskapu a Moldova Veche—Turnu Severin, illetve a jugoszláviai Vince—Kladovo közötti, kereken 120 km hosszú (1052—930 fkm) Al-Duna alsó, sziklás-zátonyos szakasza (1. ábra), ami helyenként a nagy vízsebességek, máshol az igen kis vízmélységek miatt mindig is a dunai hajózás szűk kereszt-1. ábra. Az Al-Duna helyszínrajza metszete volt. A sok nehézség miatt még a legutóbbi időben is a vontatási költség négyszer akkora volt, mint a Duna más szakaszán és az évi szállítási volumen 16 millió t-ra korlátozódott. Ugyanakkor a szakasz öszszesen 28 m esése kedvező lehetőséget kínált a folyó vízerejének hasznosítására. Az Al-Duna szabályozására és vízerejének hasznosítására román és jugoszláv mérnökök mellett az idők folyamán osztrák, svájci, német, csehszlovák mérnökök is készítettek terveket. Az előzmények között jelentős magyar vonatkozások is vannak. Az Al-Duna vízrajzi felmérését 1832—1834 között a nagy magyar vízimérnök, Vásárhelyi Pál végezte el. Az úgynevezett „dunai mappáció” az egész világon ismertté vált és VASKAPU ORSOVA cí ^.JNoR6mu mSEVERIH 121
