Vízgazdálkodás, 1969 (9. évfolyam, 1-6. szám)
1969-06-01 / 3. szám
2. ábra. Kavicskotró, uszályrakodás Dunaföldvártól délre, a jugoszláv országhatárig a hordalék egyre apróbb szemszerkezetűvé válik és beton készítésére már csak durvább szemszerkezetű anyag hozzáadásával alkalmas. E szakaszon a kotrási munka minimális, a medert pedig főként művek építésével szabályozzák. A Tiszán módfelett sok a rossz gázló. Ezeknek szabályozására a kotrás már nem is elegendő. A Dunán és a Tiszán kívül a mellékfolyók karbantartása és szabályozása is a FOKA feladatkörébe tartozik. Az utóbbi évek jelentősebb ilyen jellegű munkáját a Marcal folyón hajtották végre. A meder bővítéséből kikerült anyagot a töltések mentett oldali erősítésére építették be a hidromechanizációs módszerrel. Ugyancsak a FOKA tevékenységi körébe tartozik a Balaton és a Velencei-tó kotrása is. A Balatonból kiemelt homoktömeget szintén hidromechanizációs módszerrel építik be a feltöltésekbe, vagy közelítik a strandok homokterítésébe. Alkalmazott technológiák Folyóvizeink mederanyaga igen változó. Ez határozza meg az alkalmazott termelőeszközök, a gépek választékát is. A technológia megválasztásának legfontosabb tényezői: az anyag minősége, a szállítási távolság és a felhasználás célja. A leggyakrabban alkalmazott technológia: a vedersoros, csúszdás rendszerű kotróhajó vezérgépű, uszályokból, vontatóhajókból és vedersoros-szállítószalagos elevátorból álló géplánc. A kikotort anyagot uszályokba töltik, a kirakás helyén pedig elevátor szállítja a partra. A Dunán általában ez a megoldás a kavicstermelés legalkalmasabb módja, de bárhol alkalmazható, ahol a kavics és a szállítási távolság meghaladja az 1000 métert (3. ábra). Ha az anyag finomabb szemszerkezetű és a szállítási távolság nagy, az előzőhöz hasonló gépláncot alkalmaznak, de kirakóelevátor helyett zagyelevátort. A zagyelevátor az uszályban szállított anyagot vízsugárral bontja meg, majd a keveréket zagyszivattyúval, csővezetéken szállítja a beépítés helyére. Ha a szállítási távolság nem haladja meg az 1000 métert, vedersoros, vagy vágófejes zagyszivattyús kotrótípust alkalmaznak. A vedersorral kotort, vagy a vágófejjel fellazított anyagot a zagyszivattyú szívócsövén vízzel keverve felszívja, majd nyomócsőben szállítja az ürítőhelyre. Ez a hidromechanizációs megoldás a legkorszerűbb technológia, de ez a szállítási távolság eléggé korlátozott. A kisebb csatornákat vedersoros, szállítószalagos kotrókkal kotorják. A kotrók jobb kihasználására és hatótávolságuk növelésére a FOKA zagytovábbító állomásokat épített. Ily módon a kotró az anyagot a továbbító állomás zagyládájába üríti, ahonnan a zagy szivattyú csővezetéke szállítja az anyagot a beépítés helyére. A transzportőrös kotrók 16 méternyi hatótávolságát ily módon 800—1000 méterre növelték. A FOKA mindenkori kapacitását kotró-, elevátor- és szállítóparkja határozza meg. A vállalatnak megalakulásakor öt gőzüzemű kavicskotrója volt. Az elmúlt években két elöregedett kotrót kiselejteztek, amelyeknek óránkénti együttes kapacitása 350 köbméter volt. Ezzel egy időben a vállalat kotróparkja viszont két, egyenként és óránként 350 köbméter és egy óránként 500 köbméter teljesítményű kotróval bővült. A selejtezést figyelembe véve, tehát a vállalat ezen a területen mindössze egy kotróval gyarapodott, kapacitása viszont a korábbinak kétszeresére (óránként 1620 köbméterrel) növekedett. A FOKA-nak 1948-ban egy kivételével öt gőzüzemű elevátora volt, amelyek már eleve igen elhasznált állapotban kerültek a vállalat állományába. Együttes teljesítményük üzemóránként 940 köbméter volt. Ez kevesebb, mint a hozzájuk tartozó kotróteljesítmény. Azóta több évi munka árán az elevátorparkot felújították, valamennyit Diesel-elektromos üzeművé átépítették. Időközben házilag elkészítették az óránként 300 köbméter teljesítményű, korszerű kavicselevátor tervdokumentációját, majd 1963—67 között három új nagy kapacitású elevátort építettek. Ily módon az elevátorok teljesítménye csaknem elérte a kotrók kapacitását és ez idő szerint a termelési teljesítmény már évi 4 millió köbméter körül váltakozik. Az elöregedett vontatóhajó-parkot fokozatosan kicserélték. Jelenleg újabb beruházások révén 76
