Várnagy Zoltán: Közlekedés - A mi Budapestünk (Budapest, 1994)

Nemcsak fel-le ugrálni, de az utolsó ütközőn utazva bliccelni is szinte azóta szokás volt, amióta villamos járt Budapesten. A tujázás szó a kocsi „hátujján” utazásból származik, de ma már magát a villamosozást jelenti.

Az 1945-től máig tartó időszakot 1967-ig fellendülés, azt követően hanyatlás jellemezte. Az erkölcsök olyany- nyira megromlottak, hogy a kalauzok által leadott bevétel folyamatosan csökkent, ezért a hetvenes években érdemesebbnek látszott a bonyolult tarifarendszert átszálló nélkülivé egyszerűsíteni, s bevezetni az előre váltott jeggyel utazást. Ez az elgondolás az alkalmankénti ellenőrzéssel egészen az utóbbi években bekövetkezett árrobbanásig működött, azonban a jegyváltási fegyelem minden áremelés után romlik, az ellenőröket az utasok egyre inkább semmibe veszik. Az 1968-ban megalakított Budapesti Közlekedési Vállalat jegyárai az utóbbi tíz évben meghuszonötszöröződtek, a költségvetési támogatás is többszöröse az akkorinak, még sincs elég pénz karbantartásra, a kocsik cseréjére, hiszen a járművek és alkatrészeik hasonlóan drágultak.

A villamoshálózat nemcsak a személy-, hanem a teherszállításban is sokáig szerepet vállalt. A múlt század második felében az ipari fejlődés kiszolgálója és egyik motorja volt a vasút. A nagyipari termelést az tette lehetővé, hogy az árukat el tudták szállítani a távoli piacokra is. A gyárakba, nagy termelőüzemekbe vasúton szállították a nyersanyagot, és ugyanezen az úton küldték tovább a készárut is a kereskedőkhöz, vásárlókhoz. De a nagyvárost ellátó vágóhidakra is vasúton érkezett a vágómarha, vágósertés, a malmokba a gabona. A vasút mellé települt üzembe közvetlenül a pályaudvarról iparvágányon jutottak el a vagonok, ahogy a kőbányai sócsomagolóba a Ferencvárosi rendezőhöz tartozó Kőbánya Hizlaló vasútállomásról ma is. Sok helyre azonban lóvasúton, később a villamosvágányokon, a szürke „Mukik” által vontatott szerelvényekben jutottak el a vagonok. Ma már a szállítás túlnyomó részét a villamos vontatásnál jóval zajosabb és környezetszennyező teherautókkal, kamionokkal bonyolítják le, mint ahogy a vonat szerepe általában is szükségtelenül visszaszorult az áruszállításban. A villamoshálózaton korábban számottevő teherforgalom a közúti szállítás eluralkodása, viszonylagos olcsósága és rugalmassága miatt szinte teljesen megszűnt.

18