Horváth László: A modernitás szorításában Ajka építéstörténete 1940-1990 - A Veszprém Megyei Levéltár kiadványai 35. (Veszprém, 2015)
4. A városépítés színvonala - 4.2. A belváros területi egységei
A belváros területi egységei járták ki. Csakhogy a város egyik legfontosabb gyalogos irányának kialakulása nem bízható az esetlegességekre. A központ magterülete és a posta között is hiányzik a megfelelő gyalogos kapcsolat. A posta bejárata elé egy impozáns lépcsősort terveztek, nem használja senki, mivel nem sikerült a Sétáló utca tengelyébe helyezni. Pedig ez által a Sétáló utca esztétikailag megfelelő lezárása is biztosíthatták volna. Az észrevétellel nem állok egyedül. Idézem József Dénes kritikáját: „A funkcionalista telepítésnek megfelelően az épületek rendszere elválik a közutak rendszerétől, ezért van itt szükség külön gyalogutakra. A gyalogos közlekedés útvonalai az összetartozó rendeltetésű pontok között természetes módon alakultak ki, a lehetőségeket követik, a látvány nem játszik szerepet az átvezetésben (a fontosabb építészeti elemek, pl. nem egy-egy útszakasz tengelyében tűnnek fel, s az építésztervező által elképzelt, gyalogos forgalmat szolgáló elemek kiesnek a kialakult nyomvonalból, így értelmetlenné, funkciótanná válnak, mint pl. a posta széles főlépcsője). "ш A központ magjában a Sétáló utca rajzolja ki az egyik fő, nyugat-kelet irányú gyalogostengelyt. Erre a tengelyre merőleges a Horizonttól a szálloda étterméig tartó másik fő gyalogút. Ezzel párhuzamosan alakult ki egy második észak-déli gyalogosút, amely a Sétálóutcától indul és a belső udvaron áthaladva ér a kereskedők háza passzázsa alá. Ez a gyalogút keresztezi az ABC áruház rakodóterét és a gépjármű forgalmat két helyen is. Kialakult egy harmadik észak-dél irányú gyalogút is, amelyik a tanácsházától (a mai Városházától) a biztosítók épületéig tart. Az ajkai Sétálóutca és közvetlen környezetének szerkezeti kialakításában a holland van den Broek valamint Bakema által tervezett, és 1953-ra felépült rotterdami Lijnbahn hatása érvényesült. „A Lijnbaan az üzleti utca funkciójának elmélyítésével a társadalmi kommunikáció színterét teremti meg. "443 444 Ez tapasztalható a Sétáló utca Lenin út felőli teresedésénél is. Az idősebb városlakók gyülekező, nézelődő, és beszélgető helyévé vált. A tervezők a Lijnbahn újjáépítése során a Radburn-elvet alkalmazták.445 Radburn-elv lényege a gyalogos- és a gépjárműforgalom térbeli elválasztása. A Radburn- elv amerikai találmány. Az első új városok központjai gyalogutcákra nyíló üzletsorokkal és a központot körülvevő parkológyűrűvel épültek.446 Az ajkai Sétáló utca két oldalára felfűzött üzleteket a vásárlók a gyalogosutcáról közelíthetik meg. Az üzletek árufeltöltése az utcával átellenes oldalaikon történik, az üzletházakat kísérő parkolókból. Az elv az ajkai városközpontban azonban sérült a kereskedőház észak-déli tengelyre szerkesztésével. A Sétáló utca és a kereskedőház közötti gyalogos kapcsolatot a tömbbelső parkolást, és az üzletek üzemi forgalmát keresztezve lehetett csak megoldani. 443 József, 1991. 5. 444 Kubinszky, 1978. 31. 443 Meggyesi, 1985. 90. 446 Meggyesi, 1985. 88. 395
