Melega Miklós: A modern város születése; Szombathely infrastrukturális fejlődése a dualizmus korában - Archívum Comitatus Castriferrei 5. (Szombathely, 2012)
ÚT- ÉS JÁRDABURKOLÁS, UTCARENDEZÉS
és a kövezetvám, illetve a felvett kölcsönök biztosította anyagi fedezet lehetővé tette a nagyszabású az út- és járdahálózat fejlesztési terv beindítását. AZ UTCABURKOLÁSI PROGRAM KIDOLGOZÁSA Az általános utcaburkolási program kidolgozásának előkészületei 1897-ben kezdődtek meg. A Szombathelyi Államépítészeti Hivatal ez év tavaszára elkészítette az úthálózat előzetes felmérését. Az utcák hossz- és keresztszelvényeit Zoltán Győző főmérnök rajzolta meg. A tervezési folyamat akkori állása szerint a városban túlnyomórészt kockakő burkolat létesítésével számoltak. Csak a belvárosba szántak aszfalt, esetleg keramitbur- kolatot, az innen kivezető utakra közepes teherbírású kockakövet, a települést körútsze- rűen körülölelő teherforgalmi utakra a legkeményebb kövezet alkalmazását tervezték. A belvárosban a kerékpárosok számára az úttest és a járda között egy külön forgalmi sávot szándékoztak kialakítani. A körvonalazódó tervek birtokában a város már 1897 júliusában kiírta az utcaburkolásra vonatkozó pályázatot, de egyelőre csak azért, hogy felmérje a várható költségeket. A felhívásra három ajánlat érkezett, a Magyar Asphalt Rt., a Hazai Aszfaltipar Rt. és a Magyar Kerámia Gyár Rt. részéről. A választás a legolcsóbb ajánlatot (195.730 Ft) benyújtó, a városban már több alkalommal bizonyított Magyar Asphalt Rt-re esett, a másik két céget drágaságuk, kétesebb megbízhatóságuk és a kerámiaburkolat elvetése miatt utasították vissza. A kivitelezésére vonatkozó megbízást azonban a Magyar Asphalt Rt. csak 2 évvel később, az útburkolási program tényleges megindításakor kapta meg, mert 1897-ben még több feltétel hiányzott a munkák elkezdéséhez. A folyamatban levő közműépítkezés miatt egyelőre nem lehetett elkezdeni a burkolást, és azidőtájt még a kövezetvám kérdése is függőben volt. Ezenkívül a pontos tervek sem készültek még el, s a megfelelő burkolóanyagok kiválasztása érdekében is csak ezután indultak meg a konkrét kezdeményezések. Éhen Gyula 1897-ben Budapest főpolgármesteréhez, a szombathelyi származású Márkus Józsefhez fordult műszaki segítségért. A főpolgármester burkolási ügyekben járatos főmérnökét, Mihályfi Józsefet augusztusban Szombathelyre küldte, hogy gyakorlati tanácsokkal lássa el a városvezetést. A budapesti szakember útmutatása alapján 1897 szeptemberében Zoltán Győző állami főmérnök térképre vetített burkolási tervet készített, amely már kizárólag csak aszfalt és makadám utak létesítésével számolt. Ezután másfél éves kényszerű várakozás következett, majd a soron következő érdemi lépések megtételére 1899 tavaszán, a közművesítési munkálatok lezárultával került sor. Az áprilisi közgyűlés ekkor megbízta a tanácsot egy gőzhenger és egyéb, útépítéshez szükséges eszközök beszerzésével, a mérnöki hivatalt pedig utasították a tervrajzok elkészítésére. Mivel Szombathelynek korábban nem létezett pontos, a rendezéshez felhasználható térképe, ezért a közművesítés alkalmával készült szintezési felméréseket felhasználva megrajzoltatták ezt Szilárd Emil városi főmérnökkel, aki pontos hossz- és keresztszelvényeket is szerkesztett az utcákról.1061 1061 VaML Szvk. Kjkv. 78/1899., 90/1899.; VaML Szv. pg. Közig. ir. III. 10/1900.; VaML Szv. MH Műsz. ir. 6., 9. dob. aszf. tvk.; Az utcza-kövezés előmunkálatai. = Vvm., 1897. márc. 7. 6. p.; Utcakövezés. = Vvm., 1897. márc. 25. 6. p.; Városunk utcza-kövezése. = Vvm., 1897. júl. 4. 7. p.; A városi utzakövezéshez. = Vvm., 1897. aug. 12. 4- p.; Az utzakövezés ügye. = Vvm., 1897. aug. 26. 7. p.; Bodányi, 1910. 38. p. 328
