Melega Miklós: A modern város születése; Szombathely infrastrukturális fejlődése a dualizmus korában - Archívum Comitatus Castriferrei 5. (Szombathely, 2012)
VÁROSI TÖMEGKÖZLEKEDÉS
székhelyű cég kivitelezésében már-már megvalósíthatónak tűnt rég óhajtott lóvasút kiépítése, ám a vállalkozás pénzügyi problémái miatt végül ez a próbálkozás is kudarcot vallott.659 Amikor 1894 júliusában, a helyi sajtó hírül adta, hogy megkezdó'dtek Vas vármegyében egy villamos mű létesítésének eló'készületei, azonnal szóba került egy városi „villamos körvasút” létesítésének lehetősége is.660 Még csak formálódott a megalapítandó részvénytársaság, amikor már konkrét nyomvonaltervek is nyilvánosságra kerültek. 1894 júliusában dr. Edelmann Sebó' tartott a nagyközönség számára tájékoztató eló'adást a városi villamosvasút terveiről. Az elképzelések szerint a villamos a vasúti személypályaudvartól a Szent Márton-Gyöngyös-Kőszegi-Uj-Kámoni utca-Templom tér-Széchenyi István tér-Iskola-Kiskar-Operint utcán át haladt volna a Kálvária utcáig. Teheráruk szállítására létesült volna a piactérről a Széchenyi István térre egy rö- videbb, közvetlen összeköttetést biztosító pálya is, az Úri utcán át. A Szent Márton utcából kiágazóan a belvárostól délre eső' Fürdő' és Hosszú, illetve a Kiskar utca irányába teherszállítás céljából egy szárnyvonal építését is tervbe vették. Az eredeti elképzelések szerint a vasúti teherforgalom városba vezetése érdekében a villamos vágányait normál (1435 mm) nyomtávolságúra méretezték volna.661 A vállalkozás szervezői a városi lakosság körében 1894 nyarán igényfelmérést végeztek, amiből kiderült, hogy a villamos működtetésére valós kereslet van. A szervező- bizottság részéről Gothard Sándor, Knebel Jenő és Nagy Jenő ezzel egyidőben előmunkálati engedélyért fordult a Kereskedelemügyi Minisztériumhoz, amely szeptemberben megadta a hozzájárulást a villamos közúti vasút vonalainak kiépítéséhez.662 1895-ben, amikor a Vasvármegyei Elektromos Művek Részvénytársaság megalakult, kinyilvánította villamosvasút kiépítésére vonatkozó szándékát: „Az elektromos vasút által a déli vasút pályaháza Szombathely város területével összeköttetni terveztetik. Ezen vasút úgy személy, mint esetleg teher szállításra fog berendeztetni, és ekként a szombathelyi állomásnak évenként körülbelül Vi millióra rugó személyforgalma közvetittetni.”663 A VEMR átvette az engedményesektől a villamosvasút létesítésére vonatkozó jogot, valamint a Bánó László és Szüts Béla mérnökök által készített terveket, és előmunkálati dokumentációt. A villamosvasút végleges útvonalát az 1896. július 23-án megtartott közigazgatási bejáráson állapították meg, a minisztériumi kiküldöttek, az Államépítészeti Hivatal, Vas vármegye törvényhatósága és Szombathely város delegáltjai, valamint a villamos mű képviselői jelenlétében. A korábbi elgondolásokhoz képes két ponton történt lényeges módosulás. A villamospályát egyrészt már nem a Szent Márton, hanem a vasútállomás elől induló újonnan megnyitott sugárút, a Széli Kálmán utca vonalán keresztül kívánták a belvárosba vezetni, másrészt rö- videbbre szabták a villamos vonalát is, s az Operint, illetve Kálvária utca helyett a püspöki iskolát jelölték ki a végállomás helyszínéül.664 659 Közúti vasút Szombathelyen. = Vvm., 1890. nov. 9. 6. p.; Lóvasut Szombathelyen. = Vvm., 1891. dec. 25. 4- p.; Kalocsai, 1997a. 38. p.; Kalocsai, 1997b. 99. p.; Kalocsai, 1997c. 50-54- p.; Kalocsai, 2011.95-97. p. 660 Értekezlet a villamos világítás ügyében. = Vvm., 1894. júl. 8. 6. p. 661 Villamosság Szombathelyen. = Vvm., 1894- júl. 15. 5. p.; A nagy értekezlet. = Vvm., 1894. júl. 24. 1. p.; Kalocsai, 1997b. 99. p.; Kalocsai, 2011. 100. p. 662 A villamos műveket. = Vvm., 1894. aug. 19. 4- p.; A villamos művek. = Vvm., 1894. szept. 9. 6. p.; Kalocsai, 1997b. 99. p. 663 VaML SZT Cb. ir. Te. 198. VEMR ir. 664 Uo.; VaML Szv. pg. Közig. ir. III. 245/1912.; Kalocsai, 1997b. 99-100. p. 221
