Új Szó, 2022. július (75. évfolyam, 152-176. szám)
2022-07-25 / 171. szám
www.ujszo.coml 2022. július 25. AUTÓ-MOTOR 5 A Durmitor Nemzeti Park szerpentines útja csodálatos hegyvidéken vezetnek át. Ettől az útvonaltól még a kevésbé tapasztalt sofőröknek sem kell megijedniük, s ha még nyáron érkeznek, összkerékhajtásra sem lesz szükségük. A tesztelt modell a drágábbak közé tartozott, de pénzükért egy gazdagon felszerelt, panorámatetővel és a nyitható tetőablakkal felszerelt járgányt kapnak (A szerző felvételei) rás is az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási normák áldozata lett. Ahhoz, hogy abszolválja a szigorú teszteket és teljesítse az előírásokat, ugyanis komoly fejlesztésre lett volna szükség, ez pedig pedig túl sok pénzbe került volna. Azt is hallani lehetett, hogy az RS-ben végül egy alternatív meghajtás kerül, ám mivel a konszern plug-in hibridjei még nem tudnak együttműködni az összkerékhajtással, a Skodának mást megoldást kellett választania. A döntés végül a kétliteres TSI-re esett, amelyet az Octavia RS-ből is ismerhetünk. Ez a motor értelemszerűen sokkal inkább illik egy RS jelölésű Skodába, ugyanakkor felmerült a kérdés: nem lesz-e eltúlzott az üzemanyag-fogyasztása? A motor 180 kW csúcsteljesítménye 5250—6500 fordulatskálában elérhető, a maximális forgatónyomaték 370 Nm 1600 és 4300 fordulaton. Ez a dízellel összehasonlítva 4 kW- tal magasabb teljesítmény jelent, ám ahhoz, hogy elérjük, magasabb fordulatszámra lesz szükségünk. A forgatónyomaték pedig 130 Nm-rel kevesebb, viszont már alacsonyabb fordulaton és szélesebb fordulatskálán áll a rendelkezésre. Egyébként épp az alacsonyabb fordulatszámnak köszönhetően lehetett az autóba szerelni az új DSG váltót, amelynek ugyan csak hét fokozata van, ám lényegesen gyorsabb a reakcióideje, amit valóban érezni lehetett. Az új motor további pozitív hozadéka, hogy 60 kilóval csökkentette a járgány összsúlyát. Ez is hozzájárult ahhoz, hogy az aktuális RS nem egész hét helyett már 6,5 másodperc alatt eléri 0-ról a 100 km/órás sebességet. Ahogy a korábbi, úgy a ráncfelvarráson átesett Kodiaqból sem hiányzik a Dynamic Sound Booster külső hanggenerátor, amelyet viszont új hangzásra állítottak be. A Kodiaq RS-nek így a Sport üzemmódban olyan hangja van, mintha a motorházban egy feltuningolt nyolchengeres motor lenne. Ennek köszönhetően pedig az is megfordul az úton elhaladó autó után, aki háttal állt neki. Ezt a művileg generált hangot az utastérben is hallani, ám leginkább kívülről, az autó hátsó részéről. Színjáték ugyan, de sokkal hihetőbb, mint az új Octavia RS esetében. A járgány alapban Normal üzemmódban startol, de már ekkor is hallani lehet a sportosabb dorombolást, a Kodiaq csak az Eco vagy Comfort üzemmódban hallgat el teljesen. Montenegróban Évekkel ezelőtt lehetőségem volt több mint egy hetet eltölteni egy off-road túrán Montenegró legszebb természeti parkjaiban, s már akkor tudtam, egyszer vissza akarok térni ide, hogy ezt a csodálatos természetet megmutassam másoknak. Montenegró messze van, s még ha nem is teljesen ismeretlen az emberek számára, többségük mégis csak a tengerparton, Budva vagy Kotor városában marad. Pedig az ország igazi, rejtett kincsei a hegyekben vannak. Nekem a szívügyem a Durmitor Nemzeti Park, amely a nem annyira tapasztalt sofőrök számára is aránylag könnyen megközelíthető, s nyáron még összkerékhajtással rendelkező autóra sem lesz szükségük. Természetesen nagy elővigyázatosságra lesz szükség, ugyanis a sziklába vágott, megvilágítás nélküli alagutakban az esetek többségében csak egy autó fér el, ugyanúgy, mint az utak jelentős részén. A legszebb kilátásokat a P14- es jelölésű úton találják, amely tulajdonképpen átszeli a Durmitor Nemzeti Parkot. Onnan már csak egy fél óra autóval, s eljutnak a Tara folyó völgyébe, a vadvízi evezés szerelmeseinek paradicsomába. A park, de egyébként Montenegró legnagyobb előnye, hogy tulajdonképpen bárhol eltölthetik az éjszakát. Lesátorozhatnak, kempingezhetnek, s garantálom, hogy olyan csodálatosan csillagos eget, mint itt, egyhamar nem fognak látni. Az országon egyébként lépten-nyomon érezni, mennyire turistaközpontú, milyen mértékben próbálnak minden úgy kialakítani, hogy az odalátogatók a lehető legjobb élményekkel térjenek haza. Számtalan panzió, szálloda áll rendelkezésre, a fizetőeszköz pedig euró, amely jelentősen megkönnyíti az utazást. A fogyasztás Egyértelmű, hogy az üzemanyag-fogyasztás terén a benzinmotor nem fog tudni konkurálni a dízelnek, de tekintettel arra, hogy a Kodiaqban két hétig négy felnőtt ült, és a csomagtér is szinte teljesen tele volt pakolva, az elért eredmény szerintem egészen tűrhető. Arról sem szabad megfeledkezni, hogy egy körülbelül 1,8 tonnás autóról beszélünk, amelynek motorházában 245 lóerő van. A teljes út után az átlagfogyasztás 9,5 literen állapodott meg, mindezt úgy, hogy Montenegró hegyvidéki szerpentinjein igazán nem sajnáltam az autót, hiszen tökéletes volt a fekvése az úton. Nyugodt tempóban, sztrádán 140 km/órás sebesség mellett, ami reálisan 135 km/óra, a fogyasztást bőven kilenc liter alá tudják szorítani, aztán a faluk, városok közti országutakon 11-12 liter körüli átlagra kell számítani 100 kilométeren. Minden ipás már a sofőr akaratán és azon múlik, milyen óvatosan dolgozik a gázpedállal. Összegezve A benzines négyhengeres Kodiaq RS nem okozott csalódást. Élvezetesebb és sportosabb vezetési élményt nyújt, mint a ráncfelvarrás előtti változat. Értelemszerűen ennek is megvannak a korlátái, de ha valaki igazán tágas családi SUV-t akar, amelynél a padlógáz izgalmas reakciókat is kivált az autóból, az ezzel a kivitelezéssel szerintem elégedett lesz. A hosszabb, több órás utazás során sem fognak elfáradni, a járgányban ugyanis tényleg sok hely van. Szükség esetén még hét utas is elfér benne, de ilyenkor a csomagtér térfogata a minimumra csökken. Nekem az aktuális kivitelezés külsőre is nagyon tetszett, a kék Race Blue metálfényezéssel is szemrebbenés nélkül megvenném. Manapság viszont semmi sem olcsó, a sportosra beállított autókra pedig ez duplán érvényes. Míg a legolcsóbb, Active felszereltségi szintben megrendelhető Kodiaq ára 29 120 euró, addig az RS változat alapban 50 080 euróba kerül. Másrészt ezért már egy rendkívül gazdagon felszerelt Kodiaqot kapnak, amely minden eddiginél közelebb hozza az utasokat a sportos vezetési élményhez - családostul vagy család nélkül. Konzumné zemiaky skoré • varny typ B - prílohové • neprané “Zlava uréená z najniiSej beinej predajnej ceny, t. j. mimo akdovych cien, zistenych na základe porovnania cien dfia 13.7.2022. Ponuka tovaru plati od 25.7. do 31. 7.2022 alebo do vypredania zásob. Chyby v tladi vyhiadené. Ceny sú bez dekorácie. Firma LIDI si vyhradzuje právo zmien v baleniach a variantoch ponúkaného tovaru. Odber moiny len v obvyklom mnozstve. DP220376
