Új Szó, 2021. október (74. évfolyam, 226-251. szám)
2021-10-11 / 234. szám
AUTÓMOTOR 4 2021. október 11. | www.ujszo.com Az új, hibridmeghajtású Toyota Highlander A Toyota európai kínálatának legnagyobb SUV-je igazolta, hogy a márka tud dolgozni a hibridmeghajtással, és hogy egy ilyen óriási autó is lehet üzemanyag-takarékos. A Highlander pontosan olyan, mint amilyennek elképzeltem. Impozáns, kényelmes, méretes, hétszemélyes. Értelemszerűen nem való mindenkinek, ám a célközönségének igazán van mit felkínálnia. ** * a « » é MEGLEPŐEN EROS MOTOR Az új 2,5 literes Hybrid Dynamic Force-hajtás elég erőt biztosít ahhoz, hogy az autóval akár két tonnát is vontassanak. Az AWD-rendszer szükség esetén automatikusan összkerékhajtásra kapcsol. Az elsődleges elektromotor mellett a járgányba egy hátsó motort is beépítettek, amely azonnal hajtóerőt küld a hátsó kerekekre, ha azok megcsúsznak. (Fotó: Demecs Péter) Egy magabiztos, hétszemélyes SUV DEMECS PÉTER A Toyota is kínál olyan modelleket, amelyeket kizárólag egy adott piacon, kontinensen lehet megvásárolni. Ezek közó tartozott sokáig a Highlander is. A nagy SUV-t az észak-amerikai piacra szánták, bár árulták az anyaországnak számító Japánban ós Kínában is. Mivel a hótszemólyes SUV-k iránti kereslet Európában is növekszik, a Highlander negyedik generációja a mi kontinensünket sem hagyhatta ki. Míg az Európai Unióban szigorodó károsanyag-kibocsátási normák a piac néhány játékosának komoly fejtörést okoznak, a Toyota nyugodt lelkiismerettel árulhat egy közel ötméteres SUV-t. Mivel flottájában rengeteg alternatív meghajtású modell van, a konszernre vonatkozó károsanyag-kibocsátási normákat játszva teljesíti. Mindezek ellenére mégis kénytelen volt módosítani a kínálatot. Ugyanis míg például az USA-ban a Highlandert 3,5 literes, hathengeres motorral is megrendelhetik, addig Európában kizárólag 2,5 literes, négyhengeres erőforrással tudj ák megvenni. Gigantikus Elég ránézni a Higlanderre és teljesen evidenssé válik, hogy ezt a járgányt a széles amerikai utakra és tágas parkolóhelyekre tervezték, nem pedig az európai városok szűkös utcáira, és rendkívül keskeny parkolóira. Az autó hossza 4966 mm, szélessége pedig 1930 mm, így nem csoda, hogy a nálunk standardnak számító parkolóhelyek egyikére sem lehet vele kényelmesen beférni. A méreteit még inkább alátámasztja az autó masszív orr-része, a magasra elhelyezett fényszórók. A dizájn szempontjából mintha a RAV4 folytatása vagy továbbgondolt változata lenne, ám mégis, míg a RAV4 külseje sportos és agresszív, addig a Highlander sokkal inkább felnőtt, luxusautó benyomását kelti. Értelemszerűen az utastér is rendkívül tágas és minőségi kivitelezésű. Domináns szerepe van a médiarendszer nagy, 12,3 colos kijelzőjének, amelyet klasszikus gombokkal is kiegészítettek. Ha összehasonlítom a konkurenciával, a rendszeren már érezni, hogy ráférne egy kis frissítés, akár a lassúbb reakciók vagy a parkolókamera rosszabb felbontású felvétele miatt. Tartalmaz viszont egy érdekes funkciót, a képernyőn ugyanis egyszerre két dolgot is megjeleníthetnek, például a navigációt vagy a klíma vezérlését. Ráadásul át is dobhatják egymás között a két panelt, ami elsősorban azért praktikus, mert a kijelző távolabbi fele már eléggé messze van és nem igazán lehet kényelmesen elérni — bár azt el kell ismernem, hogy nem tartozom a legmagasabb sofőrök közé. Tekintettel az autó méreteire, rendkívül díjaztam parkolásnál a parkolókamerák 360 fokos felvételét, amelynek köszönhetően tökéletesen látni az autó környékét, a járdaszegélyeket. Hót ülós, nagy csomagtér A Highlander alapban hétszemélyesjárgány, egy kis sakkozásra viszont szükség van, míg a harmadik üléssorban utazók számára megtalálják az ideális helyet. A második sorban levő üléseket ugyanis hosszanti irányban tologathatják. Ha teljesen hátratolják az üléseket, akkor leghátra gyerekek sem fémek el, viszont ha túl előre tolják, akkor a második sorban utazó felnőtteknek vesznek el elég sokat a kényelemből. Ha már megtalálják az ideális pozíciót, akkor a leghátsó sorban való utazás sem lesz kínszenvedés, sőt, a be- és kiszállás sem olyan tragikus. Ha mind a hét ülést használják, akkor a csomagtérben 268 literes tér marad rendelkezésre. A harmadik üléssor támláinak lehajtása után a tér 579 literesre növekszik, feltéve, ha a második sor ülései teljesen hátra vannak tolva. Ha előre tolják ezeket, akkor már 658 literes térbe pakolhatnak. A második sorban levő ülések támláinak lehajtása után a tér 1909 literesre bővül. Mógis takarékos A motorházban 2,5 literes fullhybrid technológiával kiegészített benzinmotor dolgozik. A rendszer összteljesítménye 182 kW és 248 LE. Az esetek többségében csak az első kerekek meghajtásával dolgozik, ám ha szükséges, automatikusan aktivizálja az autó a hátsó kerekeket is, amelyekre a forgatónyomaték akár 80 százalékát is átirányíthatja. A futómű beállítása kényelmes, csak a legnagyobb egyenetlenségeken való áthajtáskor fogják érezni a nagy 20 colos kerekektől érkező ütéseket. Meglepett, milyen magabiztosan veszi be ez a testes járgány a kanyarokat. A fokozatmentes e-CVT- váltó sajátosságait érezni fogják, így a hibridmeghajtással együtt ez a Highlinder inkább a nyugodtabb so' töröknek való. Ez viszont nem jelenti azt, hogy a négyhengeres benzinmotor gyenge lenne ebben az autóban, épp ellenkezőleg. 8,3 másodperc alatt éri el nulláról a 100 km/órás sebességet, a több mint kéttonnás autó súlyát inkább fékezéskor fogják megérezni. A hatékonyabb rekuperációra szolgáló üzemmódot hiába keresnének, az autó maga dönti el, mikor tölti az 1,9 kWh kapacitású elemeket és mikor használja el az áramot. Leginkább a városban érdemes óvatosán bánni a gázpedállal és a fölösleges gyorsulással. Ha ugyanis óvatosan vezetnek, akkor az alternatív meghajtásnak köszönhetően a 7,2 literes átlagfogyasztást is elérhetik 100 kilométeren, ami nagyon jó érték. Értékelés Egyesek szerint a Highlinder nem más, mint egy felpuffasztott RAV4, ám ez az elsősorban amerikai piacra szánt autó Európában is felkeltheti a vásárlók érdeklődését. A hétszemélyes SUV-k ugyanis nálunk is egyre népszerűbbek, a Toyotának pedig ezen a téren, és a hibridmeghajtás terén is nagyon sok tapasztalata van. Az alternatív meghajtásnak köszönhetően a fogyasztás is elfogadható, a hetedik üléssor pedig nemcsak marketinghúzás, hanem reálisan kihasználható plusz két ülés. A Highlinder pontosan olyan volt, mint amilyennek elképzeltem. Nem okozott túl sok meglepetést, de nem is csalódtam benne. Aki nagy, hétszemélyes családi SUV-t akar venni, annak ezt a Toyotát is ki kellene próbálnia, bár azzal számolni kell, hogy nem tartozik az olcsóbbak közé, az alapára 44 990 euró. A hétszemélyes SUV hossza majdnem eléri az öt métert (A szerző felvétele)
