Új Szó, 2019. augusztus (72. évfolyam, 177-202. szám)
2019-08-05 / 180. szám
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com I 2019. augusztus 5. 113 Kétség nem fér hozzá, hogy jól néz ki, még azt is megkockáztatnám, hogy a legélvezetesebb Kodiaq. Aki viszont sportautókhoz hasonló élményt vár tőle, az kicsit csalódott lesz. (A szerző felvételei) Kodiaq RS: a legdrágább Skodának van értelme, de más, mint gondolnák Azt állították, hogy ez lesz a leggyorsabb aszfaltszaggató SUV - az eredmény nézőpont kérdése lett DEMECS PÉTER Nyilvánvaló, hogy a Skoda ki akarja hozni a maximumot a rendkívül népszerű Kodiaqból. Milyenre sikeredett a márka legdrágább és leggyorsabb SUV-je? A Kodiaq RS értékelésénél elsősorban tisztázni kell, milyen szemszögből fogjuk szemlélni az autót. Ha sportos SUV-ként kezeljük, akkor rövid időn belül elfogynak az érveinek. Pedig a Skoda kínálatában határozottan nem egy fölösleges modellről van szó. Az autó lelke A Kodiaq RS esetében elsősorban az erőforrást kell szemügyre venni. A motorházban ugyanis végre megjelent az erős dízelmotor, amelyet a konszernen belül például a Passat, a Tiguan vagy az Arteon modellekből már ismerhetünk. A 240 lóerő nem hangzik rosszul, bár összehasonlítani a benzines TSI, nemrég még 280 lóerőre állított változatával nem lehet. Egy szó mint száz, a Kodiaq RS ezzel az erőforrással nem egész hét másodperc alatt gyorsul fel nulláról száz kilométeres sebességre, a végsebessége 221 km/óra. A motor csak négykerék-meghajtással és hétgangos, duplakuplungos automata váltóval kombinálható. Az automata váltó kihasználja a motor forgatónyomatékát és fölöslegesen nem sorol alacsonyabb fokozatra, az erőforrás pedig nagyon fürgén reagál a gázpedál letaposására. A szinkronizált SUV A motor hangja egyébként nagyon érdekes, nemcsak belülről hallani, a külvilágnak is a tudtára adja, hogy közeledik. Tévedésbe senki ne essen, nem közvetlen a motorházból érkező hangról van szó, mindenről a Dynamic Sound Boost rendszer gondoskodik. Az ötletes rendszer a motorszabályzó elektronika adatai alapján a választott menetprofil függvényében változtatja, illetve erősíti a motor hangját. Magyarán: a rendszer figyeli, milyen üzemmódban használjuk az autót, milyen sebességgel haladunk, s mindehhez igazítja a motor hangját. Leginkább persze a Sport üzemmódban hallani az erőteljesebb hangot. A rendszert nem lehet önállóan kikapcsolni, csupán a környezetbarát Eco üzemmódban deaktiválódik önállóan. Sportos, de... Kétség nem fér hozzá, hogy a Kodiaq RS igazán élvezetes vezetési élményt kínál, elvégre arról sem szabad megfeledkezni, hogy a sportos üzemmódot a németországi Nürburgringen állították tökéletesre. Annak idején a versenypálya történetének leggyorsabb SUV modellje volt, nem tudom, hogy azóta valaki lelökte-e a trónról. Másrészt, az elvárásoknak nem igazán tett eleget. Egyszerűen nem az az aszfaltszaggató sportautó, amelynek beharangozták. Megőrizte praktikumát, valóban tágas és nagyszerű járgány, de inkább úgy fogalmaznék, hogy olyan családokba való, ahol az apuka itt-ott szeret gyorsabban hajtani, ám az esetek többségében a család biztonságára ügyelve kultiváltan vezet. Ilyenkor, feltételezem a komfort üzemmódot kapcsolja be, s elégedett azzal, ahogy a gyerekek a nagyobb kátyúkon áthajtva sem kelnek fel, mert az autó futóműve tényleg jól elnyeli az utak egyenetlenségeit. Aztán pedig, ha kell, a Sport üzemmódban bekeményedik a futómű, s a közel kéttonnás autó mintha az aszfalthoz ragadna, s megmutatja, mit tud magából kihozni. Sokat sokért Attól, hogy egy autónak az RS jelölés van a hűtőrácsára ragasztva, még nem kell feltétlenül kihajtani vele egy versenypályára. Elvégre egy több mint 1800 kilós SUV-ről van szó. Külsőre nagyon jól mutat, sokat segítenek a 20 collos felnik is, ám a sportos ambíciók helyett továbbra is a praktikum és a kényelem viszi a prímet. Tehát a Kodiaq RS esetében a brutális jelző helyett inkább a legerősebbet használnám. Ja és még egy apróság: közel 50 ezer euróba kerül, ami annyit jelent, hogy a márka legdrágább szériagyártású modelljéről van szó. A járgányra elköltött pénzért viszont nagyon gazdag felszereltséget kapnak, erős motorral, adaptív futóművel, LED-fényszórókkal, Alcantrával és bőrrel kombinált kárpitozással, tolatókamerával, kulcs nélküli gyújtással és ajtónyitással vagy ülésfütéssel és még folytathatnám, az extráknak ugyanis se vége, se hossza. Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Váltó ► Végsebesség ► Gyorsulás (0-100 km/ó) ► Fogyasztás ► A modell alapára 1968 cm3 176 kW (239 LE)/4000 fordulatnál 500 Nm/1750-2500 fordulatnál 7-fokozatos automata 221 km/ó 6,9 mp 6,41/100 km 49 990 euró
