Új Szó, 2018. január (71. évfolyam, 1-25. szám)
2018-01-31 / 25. szám
KÖZÉLET www.ujszo.com I 2018. január 31 I 3 Nem állítják meg az EuroCityket Galántán Érsek nem állítja meg a vonatot, hiába van állomásfőnöki sapkája (Michai Smreok/Pius jeden deft) BARTALOS ÉVA DEMECS PÉTER Galánta/ Pozsony. Közel kótezer ember írta alá azt a petíciós ívet, amelyben azt követelik, hogy a Prága és Budapest között közlekedő EuroCity(EC) járatok megálljának a galántai állomáson. A petíciós bizottság tagjai tegnap leadták az aláírásokat a közlekedésügyi minisztériumban. Érsek Árpád (Híd) tárcavezető szerint ez az akció már a közelgő önkormányzati választásokat megelőző kampány része. Az MKP galántai képviselői tavaly ősszel indították el az aláírásgyűjtést, amelyben a vasúti menetrend módosítását kérték. Biró László, a párt járási szervezetének elnöke, a petíciós bizottság tagja lapunknak elmondta, hogy tavaly ősztől összesen 1961 támogató aláírást gyűjtöttek össze, az utasok egy része elektronikusan csatlakozott a petícióhoz. „Pozitív volt a kezdeményezés fogadtatása, váijuk, hogy a minisztérium konzultációra hívjon bennünket. Remélem, hogy a jelenleg érvényes menetrend módosításánál, vagy a jövő évi összeállításánál meghallgatják és figyelembe veszik a közel kétezer ember véleményét” - nyilatkozta Bíró László. Hozzátette, azért fejezték be az aláírásgyűjtést, hogy a minisztérium mihamarabb foglalkozhasson a kérvényükkel. „Nem akartunk kifutni az időből, hogy azért utasítsák el a kérvényt, mert már tervezik az új menetrendet” - folytatta Biró. Hiányzó összeköttetés Évek óta nincs közvetlen összeköttetés a mátyusföldi járási székhely és a szomszédos országok fővárosai között. A nemzetközi járatok áthaladnak, de nem állnak meg a galántai állomáson. Ha valaki Galántáról vonattal utazik Prágába, vagy Budapestre, az Pozsonyban, illetve Érsekújvárban szállhat fel a nemzetközi járatokra. Galántáról gyorsvonattal körülbelül fél óra alatt elérhető az EC-" járatok megállóhelye. A közlekedésügyi minisztérium kitart korábbi álláspontja mellett, amely szerint az EC-vonatoknak nincs keresnivalójuk Galántán, mivel ezek kizárólag a nagyvárosokat kötik össze. „A nemzetközi vonatok nagy távolságok leküzdésére vannak és nem szabad, hogy helyi érdekeket szolgáljanak ki” - írta Karolina Ducká, a minisztérium szóvivője. Nem Galánta az egyetlen A szóvivőtől megtudtuk, hogy Szlovákiában körülbelül ötven kilométerenként állnak meg a nemzetközi járatok, a 210 kilométer hosszú szlovákiai szakaszon négy megálló van. Párkány és Jókút (Kúty) határ menti megállóként, Érsekújvár gyüjtőállomásként, Pozsony pedig fontos forgalmi központként szerepel a menetrendben. Csehországban a 325 kilométer hosszú szakaszon öt városban, Magyarországon négy állomáson lehet fel- illetve leszállni a nemzetközi járatokra. Ducká szerint más járási székhely, például Szene, vagy Malacka is hasonló kéréssel fordulhatna a minisztériumhoz. Ján Farkas, a közlekedésügyi tárca vasúti forgalomért felelős részlegének vezérigazgatója szerint körülbelül fél évvel ezelőtt hasonló követelés érkezett Budapestről. „A magyar partner saját felén akarta megnövelni a megállók számát. Ahogy a szlovák, úgy a cseh illetékesek is elutasították ezt a javaslatot, ugyanis a nemzetközi menetrendről született egyezség ilyesmit nem tartalmazott. Az egyeztetés eredménye az lett, hogy a magyar fél végül csökkentette a megállók számát, s jelentősen felgyorsította a közlekedést Budapestre” — mondta Farkas. Emlékeztetett, hogy a szóban forgó EuroCity(EC)járatok lényege, hogy az utasok a lehető legrövidebb idő alatt tudjanak megtenni aránylag nagy távokat, így a vonatok nem állhatnak meg mindenhol. Kampány? „Az önkormányzati választások évében megszaporodnak az értelmetlen, nyomásgyakorló aláírásgyűjtések. Sajnálom, hogy az MKP kihasználja a lakosokat a félrevezető kampányára. Javaslom nekik, hogy tanulmányozzák át a grafikont és az EuroCity-vonatok jelentését” - reagált az aláírásgyűjtésre Érsek. Biró László elmondta, ha a minisztérium nem lesz nyitott a kérés teljesítésére, akkor a Nagyszombat megyei önkormányzaton keresztül próbálj ák sikerre vinni az aláírásgyűjtést. „Májusban a megyék is megkapj ák és véleményezhetik a menetrend tervezetét. Ez egy újabb fórum, ahol támogatást szerezhetünk a menetrend módosításához” - zárta Bíró László. A közlekedésügyi minisztérium szerint, ha Galántán új megállót iktatnak be, akkor az elv alapján Malackán, Vágsellyén és Szencen is fel lehetne szállni a nemzetközi vonatokra, erre azonban Európa más országaiban sincs példa. A nagyvadakat nem lövik a Smerben ÖSSZEFOGLALÓ Elkezdődött a politikai megújulása Smerben - csakhogy még a vártnál is kisebb intenzitással. A legerősebb kormánypárt elnökségi ülésén egyelőre csak három kerületi pártelnököt cseréltek le, a Smer pártigazgatója, Ján Richter egyelőre a helyén maradt. Az elnökségi ülés Robert Fico pártelnök nélkül zajlott, ám minden meglepetés nélkül - gyakorlatilag csupán azokat a személycseréket hajtották végre, amelyeket már korábban is sejteni lehetett. Jana Lassákovát, a Smer Besztercebánya kerületi elnökét, akit nemrég Andrej Kiska alkotmánybíróvá nevezett ki, Eubica Lassáková váltja, aki csupán névrokona a volt képviselőnek. Nagyszombat megyében Renáta Zmajkovicovát váltották le hosszú idő után. Zmajkovicová korábban egyike volt a párt feltörekvő politikusainak, parlamenti képviselő, sőt, a parlament egyik alelnöke is volt, ám a CT-botrány után, mely Pavol Paska korábbi házelnököt is partvonalra tette a Smerben, őt is érzékenyen érintette; le kellett mondania posztjáról, és kiszorult a párt táplálékláncának felsőbb szféráiból is, legutóbb már a parlamenti választásokon sem indult el. Az utóbbi években gyakran felmerült, hogy a Smer le akarja cserélni a közösségi oldalakon egyébként különösen aktív politikust, ám ez végül csak most következett be. Utódja a kevéssé ismert Augustin Hambálek lesz, aki korábban Nagyszombat megye alelnöke is volt. A Smer Epeijes megyei fiaskója után távoznia kellett Stanislav Kubáneknek is - neve több kisebbnagyobb botrány kapcsán is ismerős lehet, legutóbb például felmerült vele kapcsolatban, hogy roma szavazatokat vásárolhatott 2016-ban Kislomnicon, ám ezt a vizsgálódó rendőrség végül cáfolta. Az ő helyét szintén egy kevéssé ismert politikussal, Vladimír Jánosíkkal, Héthárs (Lipany) polgármesterével tölti be a Smer. Ján Richtert, a Smer pártigazgatóját - aki korábban közölte, inkább csak munkaügyi miniszter szeretne Lesz-e Kéryből pártigazgató? maradni — egyelőre nem cserélték le. Az első háttér-információk szerint a kiszemelt Marián Kéry volt, a párt Nyitra megyei politikusa - viszonylagos ismeretlensége ellenére nem új arcról van szó, ráadásul Ján Richter közeli barátja. Később azonban kiderült, személyével kapcsolatban a Smeren belül is kifogások vannak - a Dennik N információi szerint azért, mert a párt pozsonyi és kassai szárnya nem őt, hanem Viktor Stromceket, a közlekedésügyi minisztérium smeres államtitkárát szeretné a poszton tudni. Stromcekkel kapcsolatban ugyanakkor az a hír is járja, hogy nem sokáig lesz már az államtitkári poszton, mert a Nemzeti Autópályatársasághoz (NDS) távozhat. (fm) (Matej Kalina/Plus jeden defí) Ki a felelős? Ha késni fog a projekt, a kivitelező az aláírt szerződés szerint büntetésekre számíthat, a szankciók összegét viszont nem lehet megítélni, „Én nem fogok hazudni, az állam részéről is volt késés, tehát nem minden a konzorcium hibája” - utalt Érsek arra, hogy több, építkezéshez szükséges telket nem sikerült időben átadni. Az esetleges szankciókról való tárgyalások során így a konzorcium azzal érvelhet, hogy az állam hátráltatta az építkezés kez-Az R7-es egy szakasza készülhet el 2020-ra DEMECS PÉTER Pozsony. Gyakorlatilag semmi sem áll útjában annak, hogy a D4- es pozsonyi körgyűrű és az R7-es gyorsforgalmi út megépítéséért felelős spanyol konzorcium megkezdje a munkát. A közlekedési tárca képviselői rendszeresen tárgyalnak a kivitelezővel, a munkálatokat állítólag a téli építkezési munkaszünet után indítják be, március elején. A kivitelezővel aláírt szerződés szerint a D4-es és R7-es összes szakaszát legkésőbb 2020 októberében kellett volna átadni a forgalomnak. A konzorcium ráadásul eredetileg jóval korábban, 2019 végén akarta befejezni a projekt első részét, 2020 októberében pedig a másikat. Az aktuális időpont: valamikor 2020 után. detét. Másrészt, miután megkapták a telkeket és az összes szükséges engedélyt, sem indult be érdemben az építkezés; nem hivatalos információk szerint épp azért, mert a konzorcium képtelen volt hazai építkezési vállalatot szerződtetni a projektre. „Ami biztos, hogy már elkezdhetik a munkát, ugyanis minden szükséges engedélyt megkaptak, márciusban beindul a munka” - mondta Érsek Árpád (Híd) közlekedési miniszter. Egy szakasz esélyes Az INEKO gazdaságkutató intézet már korábban kiszámította, hogy a projektet akkor sem sikerül időben befejezni, ha októberben elkezdik az építkezést, minimum egyéves késlekedést jósolnak a szakértők. Az R7-es esetében az a szakasz késhet, amely a körgyűrűre és a pozsonyi úthálózatra kapcsolódna rá. Ä projekt egyetlen szakasza, amelyet az intézet elemzői szerint reálisan befejezhetnek 2020-ig, az R7-es Dénesd és Egyházgelle közti 17,4 kilométeres szakasza. A beruházás keretében 59 kilométernyi új utat és egy új Dunahidat építenek. Az állam harminc éven át évente 56-57 millió eurót fizet majd az utak használatáért a konzorciumnak, az összköltség 1,9 milliárd eurót tesz ki. Ez az ország történetének legnagyobb közlekedésiprojektje.
