Új Szó, 2017. július (70. évfolyam, 151-175. szám)
2017-07-03 / 152. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. július 3. AUTÓ-MOTOR 113 Felújított Škoda Citigo: városi autó nem csak pizza kihordóknak A nagyon visszafogott és óvatos ráncfelvarrás sokkal vidámabbra varázsolta a Skoda legkisebb autóját DEMECS PÉTER Elsők közt tehettük próbára a Škoda legkisebb modelljének felújított változatát Prágában. A cseh főváros macskaköves utcáinál jobbat is el tudok képzelni a Citigo tesztelésére, a kisautó a zötykölődés ellenére is olyan vezetési élményt kínál, mint egy kategóriával nagyobb autó. Évről évre mintha elmosódnának a különbségek az egyes gépkocsik közt. Ha eltekintünk az áraktól, a kivitelezés minőségétől, gyakorlatilag már alig találni a piacon kifejezetten rossz autót. Még a legolcsóbb és legkisebb modellekbe is próbálják a lehető legtöbb korszerű technológiát bepréselni. Ez a Citigo esete. Nem titok, hogy a Škoda számára ez a modell nem volt kasszasiker és még most sem az. A gyártás kezdetétől 400 000 kelt el belőle világszerte, s ezzel nem igazán tudott bevételt termelni. A modell egyik legnagyobb devizája így az, hogy a Škoda ebben a kategóriában is fel tud kínálni valamit az érdeklődőknek. Prága utcáin azt vettem észre, hogy a pizza kihordók körében rendkívül közkedvelt. Siker ide vagy oda, a modellffis- sítést ebben az esetben sem lehetett elkerülni. Egyes információk szerint nem kizárt, hogy a Citigo számára ez a frissítés az utolsó, ugyanis a gyártásának leállítását is kilátásba helyezték; hivatalosan viszont ezeket az információkat senki nem volt hajlandó alátámasztani. Kiwi A Citigo ráncfelvarrásán nem igazán volt mit letesztelni, a változások ugyanis leginkább a külsejét érintették, a motor, az alváz és minden egyéb maradt a régiben. Ráadásul a külső sem változott olyan radikálisan. A Citigo kicsit megnyúlt, 3563-ról 3597 milliméterre, a kör alakú ködlámpákat négyszögletesek váltották, fel. A hűtőrács jobban benyúlik a lökhárítóba, minek következtében az autónak elölről kicsit szigorúbb a tekintete. Szélesebb és magasabb lett az alsó légbeömlő és megjelent az új Kiwi zöld metálfényezés. Az utastér kialakítása kellemesen meglepett, minőségben és di- zájnban egyaránt. A lakkozott műanyag felületeket ugyan legszívesebben kivágnám az autókból, ettől eltekintve viszont abszolút rendben van minden. Újdonságnak számít a multifúnkciós bőrbevonatú kormánykerék, amely egyébként kicsit az RS Octaviából ismert volánra emlékeztetett. Aki navigációt szeretne az autóban, annak nincs más választása, mint saját okostelefonját használni. Ezért a Škoda lehetőséget ad a Move&Fun alkalmazás letöltésére. Ennek az Android és iOs rendszereken működő alkalmazásnak köszönhetően aztán figyelhetik például az üzemanyag-fogyasztást vagy azt, mennyi kilométerre elég még a tartályban levő üzemanyag. Egy biztos, vidám és jól mutat (Skoda felvételek) Az alkalmazás képes letölteni a gépkocsi rendszeréből az információkat. A multimédia rendszer kijelzőjén ugyan színes kép jelenik meg, ám nem érintőképernyős. A Simply clever megoldások természetesen ebből a modellből sem hiányoznak, az összesen 16 ilyen megoldásból említést érdemel az anyósülés alatt elhelyezett esernyő. A csomagtér térfogata elérte a 251 litert. Megjelenik a modellben a City Safe Drive rendszer, amely 5 és 30 km/órás sebességskálában képes önállóan megállítani az autót, ha túl veszélyesen közelít egy akadályhoz és a sofőr nem reagál. Ennek főleg forgalmi dugókban vehetik hasznát. Változatlan motorkínálat Bár a konszern másik kisautója, a Volkswagen up! ettől az évtől már háromhengeres TSI erőforrással is rendelhető, a Citigo esetében minden maradt a régiben. Ez annyit jelent, hogy csak MPI jelölésű egyliteres háromhengeres motorral rendelhetik meg. Ennek hengerűrtartalma 999 cm3,. teljesítménye pedig 44 vagy 55 kW, a benzinen kívül földgázra is működő G-Tec motor teljesítménye 50 kW. Ami a váltókat illeti, az ötgangos manuálison kívül rendelhetnek robotizált váltót ugyancsak öt fokozattal. Az erőforrások egyike sem kínál különösebb vezetési élményt, a gyorsulás nem tartozik a Citigo erősségei közé, mint ahogy a dombos útvonal sem. Másrészt, ha csak szigorúan városi autónak fogjuk venni, akkor a teljesítmény elmegy. A Citigo viszont sokkal fürgébb autó is lehetne, ha a TSI erőforrást is megkapta volna. Mennyibe kerül? A modell alapára 7990 euró háromajtós kivitelezésnél, ötajtósnál pedig 8340 euró, a legdrágább változat is csak 13 040 euró Style felszerelésben. A sportos kivitelezés kedvelőinek itt van a Monte Carlo változat, az ötajtós modell a gyengébb motorral, 11 140 euróba kerül. A robotizált automata sebességváltó körülbelül 500 euróval dobja meg az autó árát, ami nem sok, de mielőtt megvennék, mindenképp próbálják ki. Már nemegy márkánál próbáltam a robotizált váltót, sajnos egyikben sem működött jól és múlt héten a Citigo sem tudott meggyőzni. Az automata váltás túl hosszadalmas, minden egyes fel vagy alásorolást érezni, élvezhetetlen a vezetés. Végezetül Az új Citigo idei ráncfelvarrása olyan minimális, hogy garantáltan nem fogja megdobni az eladási mutatókat. Akiknek eddig nem jött be ez a modell, azoknak ezután sem fog tetszeni. Másrészt, ha kifejezetten városi kisautót keresnek, elérhető áron és jó minőségben, a Citigót is tegyék próbára, ugyanis olyan tágas utasteret a szegmensben aligha fognak találni. A következő ok, amiért érdemes beleülni, hogy senki sem tudja, meddig lehet még megvenni, azt rebesgetik, hogy két éven belül leállhatna a gyártása.
